综合优势无法被赶超 解读8挡自动变速器

 在不依靠昂贵的新能源或是混合动力技术的情况下，各大厂商将目光聚焦到变速器上面，因此AMT、CVT、DCT这类利于节能的变速器技术受到了极大地重视，然而不可否认的是，传统AT结构上可靠性、耐用性、舒适性上的综合优势依旧是其他技术短时间无法追赶的。

因此，8AT甚至9AT就在这样的背景下被催生，即便体积较4AT、5At庞大了许多，但是多出近一倍的挡位所带来的极致平顺以及出色的动力性能、经济性能的双丰收，使古老的AT变速器焕发出了新的青春。本期的网易汽车《技术大讲堂》就带您来认识一下即将发展为新技术标杆的8AT自动变速器结构。

汽车技术最为发达的德国自然在变速器领域有着自己的造诣，宝马在7系、5系上以及劳斯莱斯古斯特上率先应用了8AT变速器，无独有偶大众集团也在新一代奥迪A8、宾利穆尚这样的顶级豪华车上使用了与宝马相同供应商的8AT变速器，结构上大同小异。

大量应用行星齿轮组是必经之路，文中的这款引用在宝马7系上的8AT使用了4组行星齿轮。这些行星齿轮组分别通过5个换挡机构来分别实现介入与分离。其他厂商的8AT基本上都会选择4组行星齿轮的结构，但是换挡机构一般在7个。