回归高压缩比 详细解析别克SIDI发动机

此次升级的SIDI发动机，和获得沃德的年度十佳发动机的2.4L Ecotec DOHC I-4一样，其实都属于Ecotec系列发动机。Ecotec是通用集团的一个四缸发动机系列，在2000年集合了全球优秀工程技术力量，如其下属动力部门和霍顿公司、欧宝研发机构开发出来。到目前为止以及衍生出多种型号。

　　从沃德的年度十佳发动机资料中，获奖机型2.4L Ecotec DOHC I-4的缸径为88mm，行程98mm，最大马力182匹（6700转），最大扭矩233牛米（4900转），压缩比11.2。

　　对于使用在君威和君越上的这款2.4L SIDI，发动机代号为LAF，最大马力186匹/137千瓦（6200转），最大扭矩240牛米（4800转），数据和上面的有所出入，所以肯定是经过改动的，这也符合国内引进机型的一贯风格。

　　而国内这款LAF和国外的LAF在数据上也有一定的出入，装备美版君威和君越上的LAF，最大马力182匹/136千瓦（6700转），最大扭矩233牛米（4900转），压缩比11.4。

　　由于2.4是系列中的最大排量，全部采用88mm缸径，98mm冲程的设计，不同的机型通过改变燃烧室和活塞顶形状而形成不同的压缩比。例如在非直喷机型的君威上装备的就是代号为LE5的机器，压缩比只有10.4。从缸径和行程的比例可以看到，SIDI的设计取向并非高转速，而是高扭矩。

　　总结：从数据看来，国内的这款LAF不但没有阉割，反而还有一定提升，这些都是因为加入了直喷后，可以采用高压缩比的缘故。据厂方介绍，这款SIDI可以使用93号汽油，在这么高的压缩比下，对发动机的喷油控制是相当大的考验，可靠性还有待考验。如果可靠性能能够得到保证，那么它就会真正成为那台16年来，沃德编辑们寻找的、一般家庭可以承受的优秀4缸自然吸气发动机。