中端市场硬派越野车 浅谈非承载式车身

越野车或者说SUV车型曾经在中国市场风光红火，但是由于各种原因众多品牌纷纷推出这一领域。目前在中端价位上的越野车可谓凤毛麟角，而传统的硬派越野车更是少之又少了。在15-30万价格区间中目前市场上形成了真空，传统硬派越野车市场是否真的后继无人?在看待这个问题时我们要先明确什么时硬派越野车?

【参加马来西亚雨林挑战赛的都是硬朗车型】

　　硬派越野车：所谓经典硬派越野车，一般而言要满足4个条件，1.非承载式车身、2.前后硬桥(即非独立悬架)3.机械式分动箱且带差速锁、4.低转速高扭力发动机。由于中端价位的限制以上四条中端车型很难全部满足，因此一般而言对于中端市场上的硬派越野车我们主要看是否为非承载式车身和悬架系统。下面我们主要介绍一下非承载式车身，至于悬架系统我们将会有后续文章。

　　车架分类

　　在车身结构上通常我们所指的底盘在汽车工业中是指车架或车身，一般轿车使用的最广泛的是承载式车身，由于其将车身与底盘结构整合为一体因此此类结构称为承载式车身。

 【承载式车身】

　　而我们通常所说的“非承载式车身”，在汽车工业中并没有这种分类，我们所说的非承载式车身通常说的是边梁式车架与中央纵梁式车架底盘，由于相对于承载式车身其底盘与车身可分解，所以我们习惯上称这类底盘为“非承载式车身”。

【非承载式车身】

　　在“非承载式车身”中我们普通民用遇到最多的是边梁式车架的车身，而中央纵梁式的车架大多数应用于重型载重货车因此我们并不常见，所以我们所谓的“非承载式车身”主要还是以边梁式车架为主。下面为了符合大家的阅读习惯我们所指的非承载式车身就是这里所说的边梁式车架底盘。

　　非承载式车身结构

　　非承载式车身在底盘的结构上相比承载式车身要简单很多，其主要结构为在两条纵贯车辆前后的主梁之间分别横亘着若干条横向梁，纵向梁为车架主体车身构件安装在纵向梁之上，而抗拒扭力的功能主要依靠横在两条纵向梁之间的连接横梁。

　　纵梁通常采用低合金钢材质的钢板冲压而成，其断面一般为槽型。对纵梁的要求主要是需要其抗弯强度高，能够承载车身重量与纵向力。

　　而在纵梁之间的横梁基本也采用同样材质的钢板冲压而成。对与横梁的作用主要为增加车架的扭转刚度，同时承担车架在运动时所承受的横向载荷。