怎样的真才实学 解读上海汽车MG3之悬挂
在将这辆刚刚上市仅一个月有余的两厢小车开上升降机之前，我不禁回想起在去年上海车展上第一次见到它的情景，当时对这个表里穿戴时尚的小家伙萌发了些许兴致。好吧，还是让我狠下心把它赶上架做个小手术，看看这辆MG3到底有着怎样的真才实学。
不得不承认，当开着这辆MG3去往手术室路图中，它便毫不吝惜的开始自我介绍起来。整体刚性不俗的车身配合2520mm轴距，在行进过程中能够让底盘及悬挂的细节实力得以清晰展现，而规格为185/70 R14的佳通轮胎也能够为这辆小车的操控发挥打下一定基础（抓地力表现）。
前通风式刹车盘尺寸中规中矩，实际工作能力也能让操控者感到满意
虽然MG3前悬挂结构中的减震弹簧圈数并不算多，只有四圈而已并且也不够粗壮，但却采用了强度较高的材质，这便让它行驶在铺装情况并不是很好的坑洼路面，或是类似小区那种减速带时，让坐在里面的人感觉偏硬，甚至可以用颠簸来形容。当然凡事有弊必有利，正是由于这种从前段开始便富有韧性减震机构，让MG3在做激烈操控时便有着不俗的整体支撑和回弹性，不过它的整体压缩行程并不短，要比我们想象的略长。
在实际操控中还是能够明显感觉到这套前悬挂的整体实力，与其它同级别竞争对手相比算是处于中等偏上水平。转向清晰但还没有达到非常敏感的程度，路感传递也比较直接，同样也并没有直接到让人感觉烦躁的地步。
MG3的下控制臂并不是一个整体结构，独立的转向球头座+冲片焊接
白白的后鼓式刹车外壳
纵臂扭转梁式后悬出现在MG3身上再正常不过，要是看见一对纵横交错的多连杆，那一定是笔者眼花了。减震弹簧与液压避震器被横向并排安置在一侧，但纵向却是成“X”空间交叉状，但是由于受到整体结构影响，使得MG3的车尾在面对左右同幅颠簸时仍显得有些力不从心。而整个后悬的韧性也像前面一样，面对激烈挤压式不会做出任何妥协，它会任劳任怨的抵抗着各种压力，并且回弹力度也比较到位。
在一些容易发生“摩擦”的地方（如上、下图所示），均有涂装材料对其进行一定保护
对于这样一辆面对普通家庭使用的两厢小车，我实在没有太多理由去过分要求它什么，虽然这辆MG3的裙下整体表现并无太多亮点，但和目前国内销售的其它同级车相比，在诸如底盘涂装材料以及操控调教等这些细节方面考虑还算到位。而至于其它方面，只能说由于受到成本控制，它已经尽力了。
