看举升机上的面孔 解析本田锋范之底盘

文章要点：

前麦弗逊后扭转梁的悬挂形式并无特别之处

诸多设计细节直指经济性和平顺性的提升

油箱、排气管等布局和常规设计有所不同

    西方有句谚语，一千个人眼中就有一千个哈姆雷特，而在我们编辑的眼中，一千种汽车的底盘就是一千张不同的面孔，今天出现在举升机上面的面孔就是广汽本田锋范，一款紧凑级家用车，它又会展现出哪些特点呢？跟着我们的镜头来看看吧。

拆解车型：锋范1.5自动精英型

► 前后悬挂结构解析

 
锋范的前（左）后（右）悬挂

    锋范和很多同级车一样，依然采用结构最为简单成熟的前麦弗逊后扭转梁悬挂形式。从它的前悬结构看，并没有比较特别的地方，兼做转向支柱的减震器、加上下摆臂、轴承座和防倾杆构成了前悬的主体结构。

 
对于这台整备质量1148公斤的前驱车来说，无论是下摆臂本身，还是与副车架的连接都已经足够扎实了

副车架和车身这一处连接部分略显单薄
 
防倾杆细处直径为19.26mm，算得中规中矩，而前半轴最细处直径为23.06mm

    扭转梁结构也是大家非常熟悉的结构，大批的小车都采用这种结构简单、不需要太多调节和设定的悬挂形式。为了减重，锋范在扭转梁的附件上面做了不少空洞，同时也没有对悬架的强度造成负面影响，算是很实用的设计。

锋范的后悬为典型的扭转梁形式

锋范的后悬结构示意图（车左向车右方向视角）

锋范的后悬结构示意图（正下方视角）

锋范后悬的弹簧托盘上面冲压了不少空洞，从它的受力方向看，这些孔洞并不会太影响托盘的强度，确实是比较取巧的方式
 
锋范的后悬弹簧长而直径较细，圈数较多，重点是改善后部的舒适性；而减震器在弹簧后的设计，可以让减震过滤弹簧的多余动作，提升后悬挂的平顺性和稳定性

纵臂与车身连接处采用胶套缓冲，改善了乘坐时的舒适性

锋范的扭转梁中部设计成弓形，有利于提升横梁的弹性