养生的时代 发动机润滑油的API SN等级

现在好像是一个讲究养生的时代，大家习惯于通过保健来预防疾病。人如此，对于汽车来说同样如此。作为汽车的“心”，发动机虽然看起来是“钢筋铁骨”，但如果不好好养护，它真的容易变得“很受伤”

记得很久以前曾经在某论坛上看到个帖子，一位宝马驾驶员完全不按照车主手册对车进行保养。于是在区区几千公里的行程之后，那台发动机终于达到了“出师未捷身先死”的地步而车主还感到很不忿--宝马车也要换机油吗？

脆弱的“心”

发动机看起来是很坚强的，铸铁、铝合金、高强度钢，几乎所有让人一想就觉得结实的材料都能在它身上找到。实际上它远没有想象中那样禁得起“磨砺”，在动辄每分钟数千转的工况下，零件之间彼此的摩擦会对发动机产生巨大的消耗。因此，润滑就成了延长发动机寿命、保护发动机健康的关键。

如果你觉得实在很难把这件事情具体地想象出来，那就找个机会在搓澡的时候拒绝泼水或者其有润滑效果的东西吧。这样每搓一下，恐怕都会有蜕皮的效果，发动机也一样。没有润滑的发动机部件在运转时，高强度的零件互相摩擦、消耗，用不了很长时间就可以彻底送进修理厂。即便有了机油的保护，如果机油品质不佳、更换周期不当，同样会由于积蓄大量污物造成发动机损坏。没有恰当的机油，这颗“心”其实还是很脆弱的。

机油：表示压力很大

既然保护发动机的压力全都施加到了机油身上，它的压力固然小不了。不少人会觉得，毕竟多是城市用车，发动机也不会总全力运转，机油并不会很“辛苦”。然而事实恰恰相反，都市里频繁起停很难让机油达到最佳的工作状态，润滑、清洁能力多少会打些折扣，而此时发动机的负荷也很重，散热、运转能力都不稳定。如果同时还要面对严寒、酷暑、质量残次的燃油再加上涡轮增压器，无论是发动机还是机油的工作环境都相当苛刻了。

机油的分级

由于不同环境下发动机负荷区别很大，相应的机油负荷也有所不同，所以多需要选用专门的机油来对应专门的条件。现在的机油分级方式主要按照两种标准，分别为美国汽车工程师学会(SAE)的粘稠度分级标准和美国石油学会(API)的使用质量分级标准。

其中，SAE制定的标准按照机油粘稠度来进行区分，比较被大家熟悉。通常，我们都可以在机油上看到类似于“OW--40”形式的标号，表示机油在不同温度下的流动性和粘稠度。API标准对于大家来说相对可能要陌生一些，即便在包装上有所标识，很多人也不清楚具体表示什么意思。

API标号按照适用的发动机来区分机油级别，其中S系列对应汽油发动机，C系列对应柴油发动机。目前，对应汽油发动机的润滑油等级已经从“SA级”发展到了“SN级”。其中，SA级的机油我们很少能接触到，基本多用于上世纪60年代前生产的发动机。它里边所含的添加剂微乎其微，几乎不具备抗磨和抗氧化能力。而SN级别则是诞生于2010年的最新规范，它所对应的机油具有相当强的适应性和清洁性。比如2011年4月之后升级到SN标准的美孚1号和速霸系列产品，甚至可以降低25%的发动机磨损度并提升20％的清洁度。因此，在挑选机油的时候，单纯地参照一套标准并不是严谨的方式。仅仅具备不同温度下出色的流动性不能完全满足发动机的需求，API分级同样有着相当重要的意义。毕竟，机油充当着发动机的“护心符”。一款好机油对发动机的呵护甚至超越小心翼翼地驾驶。