明年和国人见面 解析福特1.6T涡轮引擎

　　距离新一代福克斯在国内亮相的时间越来越近，国产福克斯的动力搭配也成为了人们目前关注的焦点，目前比较可靠消息为搭载全新Ecoboost 1.6T引擎与Powershift双离合变速箱的新一代福克斯将于明年上市，而先期上市的首批新福克斯依然采用现款福克斯的自然吸气引擎。福特的这台1.6T引擎要等到明年在重庆的第三发动机厂投产后才能与国内消费者见面。

　　Ecoboost 1.6T引擎成为新一代福克斯是否能取胜的重要一环，本文就对这台ecoboost 1.6T引擎做一个技术点评，看看这台引擎与现在国内市场上很火热的大众1.4T和别克1.6T引擎相比，到底胜算几何。

　　福特ECOBOOST对于大家而言已经不算陌生，致胜2.0GTDi在国内已经发布一段时间，这台涡轮引擎已经逐渐为大众所熟悉。今天要介绍的1.6T引擎与蒙迪欧致胜搭载的2.0T为同一系列的引擎，隶属于ECOBOOST。ecoboost是福特全新世代引擎的标识，其标致性的技术包括涡轮增压和缸内直喷，目前量产的ecoboost引擎包括V6和L4两种布局，排量分为1.6 2.0 3.5三个档次，今后还会追加一款3缸1.0L涡轮增压引擎。

　　Ecoboost 1.6T引擎全貌，从图中可以看到引擎的中缸，油底壳均采用全铝的材质制造，他将成为新一代福克斯的主力动力，与powershift双离合变速箱匹配，类似大众的TSI+DSG，成为福特旗下车型广泛使用的一套动力总成。

　　 Ecoboost 1.6T和它的大哥2.0T引擎一样，提供了两种不同的动力版本，而硬件方面则完全相同，区别仅为ECU的调教不同，低动力版本为110KW(150马力)，用以代替目前的2.0L自然吸气引擎，高动力版本则为132KW(180马力)，用以替代目前2.3L自然吸气引擎，两种动力调教均能在1500转时就提供240牛米的扭力，而相对于大众的1.4TSI引擎，ECOBOOST引擎涡轮介入更早。

　　Ecoboost 1.6T引擎的涡轮来自博格华纳，从涡轮的叶片可以看到这颗涡轮尺寸不会大于K03，是一颗注重响应性的涡轮，更早的涡轮介入时间和更小的turbo lag是这颗引擎所追求的。红色箭头所指的为涡轮的润滑油管道，提供润滑和冷却的双重效果。Ecoboost引擎不像大众的TSI引擎那样使用额外的循环水对涡轮进行冷却，福特的工程师表示使用润滑油进行涡轮冷却已完全能够保证涡轮的寿命。

　　博格华纳的涡轮本体特写，涡轮转子采用低惯量设计，最大限度的消除涡轮迟滞现象，ecoboost的涡轮启动转速也确实非常低，1500转就能进入完全工作的状态，开始输出240牛米的扭力，这样的表现优于大众1.4TSI与通用1.6T，以及新骐达的1.6T，仅次于宝马PSA集团的1.6T引擎。

　　Ecoboost引擎采用了先进的进排气可变气门正时系统，通过电磁阀控制机构内油缸中油压的变化，引起腔内体积的变化，从而能够使凸轮轴跟正时齿轮之间产生一定角度的旋转，从而控制气门开闭角度的变化，优化不同转速下引擎的充气与排气效率。