要改得事半功倍才行 合金轮圈改装学问

合金轮圈漂亮的外形和突显个性化的功能是让很多车迷对改装轮圈趋之若鹜的原因，但其实有关的学问也不少的，稍加注意一些技术细节的话可以把轮圈改装的效果事半功倍，相反的话会弄得沦为中看不中用的改装。

由于汽车在行驶时悬挂系统要不断地应付和反应凹凸不平的路面，重量轻的车轮可降低车子的非簧载重量（非簧载重量为不必悬挂弹簧来承受的负荷，比如刹车系统和车轮等；簧载重量为悬挂弹簧所承受的所有负荷，如车身重量）。一辆汽车的簧载重量和非簧载重量的比值是越大越好的，因为比值越大，悬挂系统对不平路面的反应便越快，车子的舒适性和操控性也越高。

合金轮圈的重量比原装铸铁轮圈轻很多，这对减轻车子的非簧载重量（车轮是非簧载重量中最重的部件）有很大的帮助。另一方面，由于重量较轻，车迷可以换装比原装宽的合金轮圈，这样不但可以配用更宽的轮胎（而不影响为减重的原意），也可以间接扩宽了车子的轮距，双管齐下提升车子的操控表现。

一般来说，在原装尺寸的基础上轮圈增宽1英寸，轮胎增大一号，例如轮圈从15×6增宽至15×7，轮胎从宽度195mm增大至205mm会带来不错的效果。但如果超过这幅度的话便要注意轮拱的空间是否足够和可能要调整悬挂系统的几何角度或轮圈的偏距值来配合。

此外，车迷还可以考虑配用偏平率较低的轮胎来改善车子的提速性能，例如从原来的65偏平率降至55甚至是50便可有不错的提速效果。但由于低扁平率的轮胎较薄和改变了变速率，车的乘舒性、油耗和速度表的准确性都会受到一定的影响。

对于很多车迷来说，他们可能更多关心的是轮圈的直径，因为这是轮圈改装中除了外形外最直观的部分。基本上轮圈的直径越大便越能抢眼球，但从性能改装的角度看，大直径轮圈除了带来额外的重量外对改善操控性没有多少帮助。

虽然不能带来多少性能增益，但把轮圈直径增大1～2英寸并以相应的低扁平轮胎来维持车轮的原来的直径是现时最流行的改装，在这里低扁平和加宽了的轮胎是操控改善的主要功臣。

但有些车迷过分迷恋在大直径车轮上，其中我见过最夸张的是一辆原配14英寸车轮的小车竟然被换上18×8英寸的巨型轮圈！这样的改装当然可以带来非常震撼的视角效果，但除非车迷追求的是单纯的外观效果，否则选用超过原装直径2英寸以上的轮圈是有害无益的。

光从重量看，除非是锻造的超轻合金轮圈，否则增大超过2英寸的轮圈已抵消了轻量化的原意，而且超宽超薄的轮胎带来太多的抓地力（相对车子的马力而言），让车子的操控变得迟钝之余也影响悬挂部件，尤其是转向部件的耐用性等。

另一方面，和缩小车轮可改善加速的道理相反，加大了直径的车轮会直接降低车子的提速能力。大家可能会问，在赛场上的赛车都是用大轮子的啊？赛车使用大直径轮圈的主要目的是可以有更大的空间来容纳大型的刹车钳和刹车盘，并不是大轮圈本身能带来什么性能上的优势。因此大家可以看到F1赛车也只是用小车轮的。

在拉力赛中，当路面的抓着力不高（如沙石或冰雪路面），制动要求相对较低的时候车队会改用小刹车和小直径的轮圈，腾出空间来装配高（扁平）和窄的的沙石或雪地轮胎。以上的例子可以看到赛车不一定用大车轮的。

最后要提醒大家的是，换装了大轮圈和宽轮胎后要注意特殊天气情况对轮胎抓地力的影响，例如使用一些排水性能较低的运动型轮胎在雨天的时候要特别小心，因为增大了的轮胎贴地面积让车子遇到路面积水的时候更容易“浮”起来而出现危险的打滑现象，而住在北方经常下雪的地方的朋友应该在冬天的时候更换上窄一号的轮圈和冬季专用轮胎，这样在冰雪地驾驶的时候会比大而宽的车轮安全和有效率得多。