野性的呼唤 玛吉斯Bravo AT771轮胎测试

这块场地太棒了！位于城市之内，有宽阔的柏油铺装空地，又有积水、泥泞、碎石路面，实在是考验AT771胎的绝佳试验场。杨总，我要对不起你的超级维特拉了！因为面对此情此景，AT771早已像失控的孩子一般，央求我带它高速过弯、沙地激走、龙游浅滩；而玛吉斯为AT771打造的舒适形象，则等它玩累了、睡着了，就又会元神归位陪着我静静踏上归途。

越野与舒适和谐

对比超级维特拉的原车配胎，玛吉斯 AT771的胎块明显更大，胎沟更宽、更深，这说明AT771是一款SUV或越野车用中花胎，比较适合挑战越野道路，相对舒适性、胎噪抑制能力可能会比细花胎略差一些。既然如此，玛吉斯为什么还将AT771定位为舒适的城市越野用胎呢?其实，拜科技进步之赐，现代SUV及越野车用轮胎，已经能让舒适、安静与越野、抓地这两个原本算是天平两端的诉求互相和谐了，而玛吉斯AT771所使用的“舒适科技”，就是在大大的胎块上画出几道锯齿状，类似雪地胎一般的细胎纹，来分散轮胎滚动时的噪音频率、降低噪音音量，同时还能提高湿地行驶时的排水性能。此外，笔者在测试AT771胎面硬度时还发现，其胎面硬度均一性极高，倒是胎侧的硬度比较低，这般设计显然是希望利用胎侧的柔韧性来吸收不平道路反馈的震动与冲击，带给车内乘员更多舒适驾乘感。

AT771有什么越野及抓地“科技”呢?深邃的4条纵向主胎沟加锯齿一般的胎块排列，光看造型就觉得很有越野野性，尤其在胎块对胎块的位置还设计有3D“U”型斜角沟槽，更提供了减少偏磨耗发生，以及确保越野时排石、排水性，确保轮胎持续拥有最大接地面积的能力。另外，AT771还具备一项越野特质，就是在胎肩位置也铺陈了像牙齿一样的胎块，好让轮胎深陷泥淖时，增加更多脱困所需的抓地力。

忘了它是中花

换好AT771后，我很期待地朝向满意汽车工作人员所说那块位在花都闹区，且各种轮胎测试环境都有的场地迸发，但这时一件让我惊艳的事发生了！就是在一般道路行驶时，AT771的滚动噪音居然出奇低，甚至与测试车原装的细花胎都有一拼，再加上 AT771提供的吸震、舒适性真的够水准，差点让我忘记这时超级维特拉脚下穿的，是4条已经具有中等“越野野性”的中花胎了。

到了测试场地，我首先在柏油路面进行操控测试，发现AT771的软胎壁会在60km／h车速过弯时有点支撑力不足而“软脚”，这点我相信任何扁平比高达65，且胎壁硬度只有46的SUV、越野车用轮胎都多少难免，但当“软脚”状况出现时，AT771会非常及时地把下沉力转为胎面侧滑，就好像太极四两拨千斤一般，将下沉与侧滑这两种出现于操控限界的现象调和得比例匀称，以致驾驶人不会手忙脚乱于失控的危机中。接着，我将超级维特拉开上砂石与积水路面，AT771的“野性”于此也正式解放，并用良好的抓地与清晰操控指向，让我充满信心驾车扬起沙尘、激起水花，玩得不亦乐手。

玩水、玩泥可以是一时的，但一天到晚玩就有点不太实际且容易发腻。而在我回到日常生活的城市丛林后，AT771又像玩累的小孩一般静静睡去，回复了玛吉斯赋予它的舒适属性。如果你问我，我比较喜欢AT771的恬静还是狂野，我会告诉你两者皆爱，因为太平淡的人生食而无味，太激情的人生久而麻痹，像 AT771这样能静能野，能随时应付驾驶人即兴发挥的轮胎，正合我意！