做工是否都是厚道 拆解六款车型防撞梁

随着国内汽车保有量的增加，消费者对车辆的了解程度也是逐渐深入，以前大家买车之前可能就看看价格、配置、油耗之类的表面内容，但现在这些内容已经不能满足有些挑剔的消费者，他们更加关注更深层次的内容，比如发动机技术、车身结构以及此篇文章即将提及的防撞梁等。今天，我们又拆下了6款车型的保险杠，将它们的防撞梁一览无余。

    调查防撞梁的车型都是我们随机抽取的，什么车有条件拆就拆哪个，所以每次文章里也会出现不同级别的车型，希望大家理解。我们的拆解更多的是一种展示，而不是对比什么，因为防撞梁与整个车身框架都有联系也无从比较，不过多多少少还是能看出厂商的一些态度问题。

    每次在防撞梁系列文章之前，我都会反复强调它的作用，防撞梁的作用主要有两个，第一是低速碰撞下能够阻挡水箱或者车体等受伤，节约维修成本；第二是在偏置碰撞过程中会分散力量给另外纵梁，100%正面碰撞过程中它的作用几乎为零。因此，防撞梁不是什么救命稻草，请大家正确认识它的作用，但是没有防撞梁也是不应该的，这明显是厂商在耍心眼，节约生产成本所致。

● 通用雪佛兰 爱唯欧

    雪佛兰爱唯欧是小型车市场的新成员，时尚的外形得到了不少年轻朋友的钟爱，驾驶起来也是挺紧凑的一款小车，只是价格稍稍贵了些。今天我们的侧重点不在这儿，而是拆开它的前后保险杠瞧瞧它的防撞梁到底怎么样。

    爱唯欧采用了双防撞梁的结构，当然最重要的部分还是在于上面的横梁，它拥有着防撞梁+可拆卸低速吸能盒的标准结构，很明显这是近几年新设计的车型。下面的小横梁主要起到在碰撞中保护行人的作用，在碰撞瞬间尽量避免让腿部弯曲，从而减低受伤程度，大家可以自己想象一下，这不难理解。

    主防撞梁采用滚压成型的B型结构，它的制作成本比D型或者单片的成本更高，同等情况下，B型结构的强度更高，在同级车里爱唯欧的设计还是比较严谨的。行人保护横梁的结构同样很标准，当然了，在低速碰撞时对保护水箱和节约维修成本也能起到一定作用。总的看来，爱唯欧的前防撞梁设计得比较厚道且到位。

    国内不乏有些小型车在防撞梁设计上比较马虎甚至为了节约成本而省略掉的现象存在，因此越来越精明的消费者也对家用车的后防撞梁特别关注，让我们一起拆开后杠来看看爱唯欧的表现。

    有些同级车尾部的防撞梁其实是象征意义的，爱唯欧并没有这么做，长度比前面的还长，只是换成了片状的结构，不过结构还是比较严谨的，让人感觉很踏实。其实这与之前预想的相似，因为这款车原本就比同级对手贵一些，做得厚道一点也是应该的。

    我们又拆开了一辆两厢版的车型，发现它的后防撞梁与三厢版是完全一样的，在没有尾厢作为缓冲的两厢车上，防撞梁显然更加有必要。总体来看，爱唯欧还是比较厚道的，再综合做工、驾驶感受等因素，基本可以称作是一款精品小车了。

● 一汽-大众 高尔夫

    高尔夫6自上市以来一直保持着紧俏的销售状态，直到今天，加价、长时间等待的现象也依然存在，尽管营销策略的合理性有待商榷，但从另一方面也说明了它的受欢迎程度。高尔夫被很多人看作是安全的标杆车型，那么今天我们就拆开它的保险杠，先从浅显的层次来验证一下。

    高尔夫的前防撞梁外面裹着一层薄铁皮，这是为了保护行人而设计的，在撞击时可以提供一定的缓冲来减轻行人的受伤程度，类似的设计还有丰田的雅力士。高尔夫前防撞梁采用相对简单的片状结构，但是2.77mm的厚度明显高于同级别相同结构的车型，吸能盒也做得很长，碰撞过程中可以减小对车身骨架的伤害，节约维修成本。

    补充一句，这辆高尔夫是轻微受伤的，力量被防撞梁外面的铁皮吸收了，还没伤及防撞梁，此图片可以驳回那些一提防撞梁就说它无聊和没用的朋友们。

    高尔夫的后防撞梁同样采用片状结构，经过弯折后既增加强度又能起到吸能的作用，它的厚度依然是名列前茅的，尽管这不能完全代表横梁的强度，我们也无法对它的刚性进行测量，但我相信这肯定也不会是样子货。看来那么民间传言没错，高尔夫的防撞梁确实比较扎实。