给购车做参考 实测热门小型车空调效果

刚过立秋，但期待的凉爽却迟迟未至，倒是“秋老虎”发威，在不少地区掀起了高温潮，很多地区最高温度甚至超过40℃。在烈日烤炙下，车内温度更是惊人，一开车门，超过50℃的热浪绝对能让人窒息。此情此景，你肯定希望爱车的空调给力些。作为网易汽车产品研究室的首个对比实测选题，我们将在中午最热时分，实测各级别热门车型空调制冷效果，为大家购车提供参考，本期先从小型车开始。

小型车排量普遍在1.5L左右，比起那些2.0L甚至3.0L以上的大家伙，空调能给力吗？其实很多车友都有这样的疑问，让我们实测一遍。先从测试设备、测试方法说起。需要说明的是，由于测试车的车况不同，空调成绩只代表该测试车的空调制冷能力，希望能给大家带来一定的参考价值。 

测量仪器

● 测试工具

为准确测量车内实体温度、空气温度，我们分别采用不同的温度测量设备。其中，用于测量实体温度的是型号为DT-880H的非接触式红外测温仪，该测温仪的温度分辨率达到0.1℃，温度称量范围在-50℃-+500℃之间。测量空气温度的是普通的指针式温度计。

● 测试方法

为尽可能统一测试环境，测试定为中午最热时分，车辆必须在阳光下暴晒3小时以上，车内温度符合50±2℃的要求才能进行测量。

对于符合测试条件的车型，先测定其空调出风口、方向盘、挡把、座椅的初始温度，然后打开空调，将空调风量开至最大、温度调至最低，出风模式选择对人体直吹，循环调至内循环状态，分别测量5分钟、15分钟的各部位实体温度。此外，我们还将记录车内的初始温度及空调开启15分钟后的温度。

上述空调设置不一定是降温最快的设置，但统一的测试条件，却能够起到最公平的测试效果。

[大众POLO 8.59-12.39万]

测试车型1：上海大众 POLO

特征：出风量最大

谈到新POLO，不少人首先会想起激光焊接、空腔注蜡、局域网控制等技术，确实，德国人务实、严谨的精神很好地在这款小车上得以体现，这款两厢小车的整体素质也排在同级车型的前几位水平。不过就空调而言，POLO的是否排在同级前列呢？

上海大众POLO空调面板

打开车门，纵然有全系标配的隔热玻璃护体，但POLO车内温度依然达到了48℃，前排右侧出风口温度更是超过58℃，用手触摸都有炽热感。米色皮质座椅在吸热性上稍弱，其温度比中控台温度低不少，仅有49℃。 

上海大众POLO前排温度

打开空调，出风口的出风量让人小吃一惊，能以“冲”来形容的出风速度让车内很快便凉爽下来。5分钟后，中央出风口温度降至3℃，两边出风口温度也分别降至7℃、6℃，降温速度十分给力。

上海大众POLO座椅温度

15分钟后，车内温度逐渐达到平衡状态，方向盘、座椅温度也都达到25℃的较舒适状态，空气温度计显示此时车内温度为27℃。虽然出风量调至最大，不过POLO的出风口依然测得-2℃的最低温度！新POLO较好密封性的驾驶室更有助于夏季保温（冷），从而减轻空调对动力的负荷。