副车架到底为何物 谈谈副车架的优缺点

1.最大的特点就是减小振动

我们都知道在汽车行驶时，能传递到车内最大的振动是通过车轮影响的，而车轮直接与悬挂系统相连，虽然多连杆式悬挂以及空气悬挂的发明让地面对车身的冲击已经减弱到很小了，但是汽车工程师为了力求让汽车的舒适性做到更好，副车架在这里便起到了重要的作用。一般而言地面对车子的冲击力会被车辆的不同组件逐渐减弱，首先承受最大的冲击力是车轮，它能通过轮胎胎面的橡胶和整体变形来吸收大量的高频振动和路面中如石子造成的振动，其次是悬挂系统中各连接点和悬挂的上下活动吸收的振动。如果是传统汽车到这里吸收的振动已经到此结束，基本上已经把路面中所遇到的冲击力都简化掉了。而安装了副车架以后，则能进一步吸收屏蔽掉剩下的振动，使汽车的振动感受能降到最小。另外，发动机工作时所产生的振动也能传递到驾驶舱内影响其舒适性。通常情况下，发动机与车身连接处会由橡胶软垫或液压悬置来隔绝发动机的振动。但是有了副车架以后发动机则安装在它的上面，而副车架与车身的四个连接点则相当于发动机悬置，只要将副车架与车身的连接点调试好，副车架除了能很好地隔绝发动机在不同转速下的振动外，还能保证发动机与车身具有较高的连接刚度。

2.进一步增强悬挂的连接刚度

上面我们已经提到过在副车架发明之前，悬挂系统相当于散件装配到车身上的，虽然在设计时已经针对路面带来的冲击力做出了强化设计，甚至是将悬挂系统的连杆等加粗，但是对于注重越野性的SUV来说，这些设计完全不能满足高强度越野时带来的冲击力，在副车架应用后，悬挂系统整合到副车架中，原本零散的部件会受到来自各方面的冲击，而整合到一起后，部分冲击将会直接被副车架抵消，减弱了对悬挂系统各个部件的影响，进一步增加了悬挂系统的连接刚性。尤其是在越野环境下，副车架先会将悬挂系统所受到的冲击减弱，然后通过车架悬置再次减缓冲击，尽可能地去保护车架及悬挂系统少受损害，增强车身的刚性而不至于扭曲变形。

3.有利于推广模块化生产平台

模块化生产平台这个概念首先是由大众集团所提出的，现在已有不少汽车生产厂商开始使用这种生产模式。其中副车架也是成就模块化生产平台的一个重要组成部分。因为副车架自身的特点，它将悬挂系统单独整合在一起，就像承载式车身的装配一样，先把车头、车身及车侧的框架制造好，然后通过焊接工艺将其连接为一体。而副车架就是这种设计方式，它将悬挂系统整合到一起后通过四个连接点与车身相连，这样就能对悬挂系统实现批量化生产，以此来降低生产制造时的成本，同时也能节省制造时间，实现大规模化生产。另外，副车架应用于模块化生产平台后，也能实现不同车型的共同生产。比如奥迪即将推出的中小型SUV Q3与奥迪的两厢轿车A3就属于同一模块化生产平台的产物。

4.有助于提升车辆的被动安全性

汽车的被动安全一直是汽车厂商最为关注的，尤其是在汽车撞击后如何能在保证乘员安全的同时尽可能降低车辆的损失，其中对发动机的保护是最为重要的，因为它的维护成本在车辆中算是最大的。设计师在设计过程中将发动机放入副车架当中，在副车架纵梁上设置有预制的应力槽，当车身发生猛烈碰撞时，副车架会沿着应力槽弯折，带动动力系统下沉，既保护了乘员舱内的安全，又减少了车祸后发动机后期维修的成本。而未装有副车架的车辆在碰撞发生时会直接触及发动机，使发动机受到损害，还可能；中击到乘员舱内危及乘客安全。