从动力底盘看门道 解读奔驰B级技术亮点

 也许你已经了解了奔驰B级在设计上的精妙，但是这对于你理解奔驰B级的“换代”来说还远远不够。我相信当你把这篇文章读完、明白奔驰在这辆紧凑级的两厢车上堆砌了多少成本不菲的技术时，就能大致体会到奔驰眼中“换代”的含义了。

● 驰骋“纵横”沙场：全新M270发动机/横置版OM651柴油机

    在之前的文章中我们已经提到过，新一代的奔驰B级发动机舱布局已经不再沿用老款车型的三明治底盘结构，因此上一代的奔驰A/B级的多款斜卧式发动机也正式退役。

    相比上一代车型多达6款的发动机阵容，这一代的奔驰B仅拥有两款发动机--1.6L汽油机和1.8L柴油机各一款，每款产品通过高低功率版本来区分，以一当二，变成了四款动力配置。当然，这精简之后的阵容，在实力上一点也不含糊。

车型	B 180 BlueEFFICIENC（汽油1.6低功率版）	B 200 BlueEFFICIENCY（汽油1.6高功率版）	B 180 CDI BlueEFFICIENCY （柴油1.8低功率版）	B 200 CDI BlueEFFICIENCY （柴油1.8高功率版）
排气量	1.595L	1.595L	1.796L	1.796L
最大功率	122马力（90千瓦）/5000rpm	156马力（115千瓦）/5000rpm	109马力（80千瓦）/3200-4600rpm	136马力（100千瓦）/3600-4400
最大扭矩	200牛·米/1250-4000rpm	250牛·米/1250-4000rpm	250牛·米/1400-2800rpm	300牛·米/1600-3000rom

    全新的M270发动机在B级车上是首次应用，它在设计之初就已经被赋予了驰骋“纵横”的使命--发动机的结构设计能够兼容横置和纵置两种布局，这意味着它将来也会出现C级上，代替现有的1.6L机械增压发动机，甚至还有可能代替低功率版的1.8CGI。

    M270在小排量发动机阵营中有着相当出色的技术实力，这也是第三代缸内直喷技术-BlueDIRECT首次应用在直列四缸发动机上。能在一个冲程内实现最多五次燃油喷射的压电燃油喷嘴以及能够在一毫秒内连续释放四次电火花的多重火花点火系统是BlueDIRECT技术的核心，能够更好的提升燃烧效率，改善车辆的排放和经济性。也正是因为这两项技术的存在，使得这款涡轮增压发动机能够做到10.3的压缩比（通常涡轮增压发动机压缩比都在10以下），而不需担心爆震的情况，更好的提升了汽油发动机的效率。

    小惯量涡轮加上发动机本身短行程的设计（缸径83毫米/行程：73.7毫米）赋予了发动机良好的响应特性，从1250rpm开始即可输出峰值扭矩。单从动力输出来看，这台发动机相比同排量的1.6T发动机在数据上并不抢眼，但是其经济性和排放表现却有着明显的优势。此外，这台全铝发动机仅137公斤的净重也更有利于平衡车辆的前后轴荷。

    新B级使用的柴油发动机则是由纵置的OM651改进优化减小排量而来，同样匹配了启/停系统--使用皮带传动的大功率起动机代替驱动齿圈的起动机。由于引进国内的可能性较小，因此不在这里重点介绍，一笔带过。 

● 紧凑轻盈且高效的搭档 双离合变速箱/6MT

    与两款新发动机搭配的变速箱也是奔驰全新开发的产品，它们分别是奔驰的首款横置双离合变速箱7G-DCT和全新的六速手动变速箱F-SG 310。

    这两款变速箱基于相似的三轴式结构，不仅具有尺寸紧凑重量轻的共同点，还拥有大量可通用的部件，这对于控制制造成本和维修成本都是有利的。两款变速箱均可与汽油及柴油发动机匹配，并且手动变速箱也支持启停装置。

    7G-DCT双离合变速箱除了传统的机械油泵外，还设计了独立的电子泵，能够在启/停系统关闭发动机的情况下保持变速箱油压，并且在变速箱高负荷运转时辅助机械泵工作。无论是传动效率还是响应速度上，7G-DCT都明显优于老款奔驰B级使用的7速CVT变速箱。

    这台双离合变速箱像奔驰S级一样使用了怀挡式的电子换挡杆设计（并集成了电子驻车），在为中控扶手箱位置留出更多储物空间的同时，还标配了换挡拨片，带来了更多驾驶乐趣，这对于上一代的奔驰B级而言，都是一种全新的驾驶体验。