中规中矩 解析东风裕隆纳智捷大7底盘

　　来自东风裕隆的纳智捷大7还未上市就受到了国人的关注，其台湾血统和相对于同价位SUV更大的车身尺寸，更丰富的装备配置都是受人关注的焦点。在试驾活动中，纳智捷表现出了优于同级SUV的公路性能和操控特性。纳智捷这具同级非常罕有的后扭力梁悬架，也是颇受关注，且让人疑惑的地方，本文就对纳智捷大7的底盘做一个简略解读。

　　纳智捷大7被称作国内紧凑级SUV得搅局者，原因很简单，它以目前国内入门级合资SUV的价格，提供了甚比保时捷卡宴，大众途锐一样的体型和车内空间，轴距长达2910mm，相比于同价位的RAV4 途观，奇骏等轴距在2600mm左右徘徊的SUV,显然不在一个等级上，纳智捷在车身大小方面，可谓玩了一把田忌赛马的游戏，对于偏好大尺寸SUV的国人来说，纳智捷在价格与尺寸方面的性价比充满了诱惑力。

　　纳智捷的底盘结构相对于同级车型却处于另类的位置，采用前麦弗逊后扭力梁结构，并提供四驱系统，并且前后带有防倾杆的设计，这样的设计出现在一款讲求越野通过性能的SUV身上实属罕见，扭力梁带四驱的结构的车型，也屈指可数，比较熟悉的是铃木SX4四驱版。

 
【铃木Sx4后扭力梁带驱动轴的设计，和纳智捷不同，SX4定位于crossover车型】

　　上图为纳智捷的底盘三维图，纳智捷的后桥采用代托臂的扭转梁结构，后差速器布置在后轴中间位置，后轮的传动半轴避开了连接扭转梁的托臂，并不干涉。

　　后悬架总成通过四个节点和车身连接，上图中绿色的推杆为横向稳定杆，这样的设计多出现在后整体桥的硬派越野车上，可以让车身发生侧倾时保证悬架和车身的相对位置控制在合理的范围之内。另外纳智捷采用了避震机和弹簧分离的设计，而位于红色弹簧上方连接车身的减震垫厂家标示采用了BMW ,奔驰等大厂才会采用的发泡塑料材质，其弹性特性与普通橡胶有所不同。

　　相比于普通橡胶材质，这种发泡塑料能提供更加丰富的弹性曲线，当车辆遇到坑洞，高速过弯时，发泡塑料表现出更多的弹簧特性，能有效抑制车身的侧倾，让驾驶更加安定，这也能解释为什么在试驾中纳智捷表现出很好的公路行驶能力和弯道能力的原因。

　　纳智捷的前悬架结构和目前同级的SUV车型相比并未太大差异，是简单的麦弗逊结构，并且带有副车架的设计，前防倾杆（红色）的直径达到了25mm，相对于纳智捷大7 1.9吨的体重，算是略微偏向舒适的设定，亦能在过弯时保持车身的侧倾在合理范围。大7的前刹车碟直径达到了346mm，而后碟直径也达到了336mm，足够给人信心。