小车配上大动力 解析宝马1系M底盘功夫

 宝马1系是最小的挂着宝马车标的车，通常以乖巧一面出现，虽然也有130这种钢炮角色，但基本上还算比较“亲民”的，不过这次宝马M部门毅然把1系也给“M”了，硬是把一台340马力的3.0升直六涡轮增压发动机植入了1系上，1500转即可爆发的450牛米的扭矩用来驱动1.5吨的车身绝对不能简单用“大马拉小车”来形容，更为嚣张的是，这货竟然配备了一具6速手动变速器。这一切换来的是将其推入了5秒俱乐部，而拥有这一切的价格，“仅仅”是六十多万元人民币！

    对这辆1系M的详细评测内容稍后将由我们评测部门送出，本篇文章主要针对车身设计以及底盘的结构做一次解读。从外观上看，1系M采用了轿跑车性的三厢结构，用以平衡前端硕大的发动机，并且装备了大量的运动化套件结构。车头下方的扰流板可以优化发动机进气以及用以冷却的空气流，并提供一定的下压力。由于N54发动机精力过于旺盛，需要“去火”，所以除了中间的发动机冷却液散热器之外，在两侧的进气口后方依然设有散热器，左侧为发动机冷却液辅助散热器，右侧为机油冷却器。

    前杠最旁边的竖条进气口可以冷却前轮刹车，这对于一款高性能车来说很有必要，而对后轮的冷却则是另外一种形式，我们看到车尾包围在车轮后方一样有一条开口，而这个开口则是在尾部气流形成的低气压的作用下，向外抽出空气，用以对后轮刹车冷却。

    再看底盘部分。1系M的底盘设计的比较规整，所谓规整实际上就是用护板将发动机及变速箱下方覆盖。作用其一为对发动机和变速箱起到一定保护作用，可以防御较小颗粒的飞沙走石，以及含有融雪剂的雪水；其二为整理车身下方气流，降低噪声并提高车辆稳定性。

    由于1系M为直六发动机，所以排气管偏向车身一侧，而非对称的走线。并且因为是双涡轮的设计，每三根排气歧管汇合一根分排气管，推动涡轮运转，为保证一定的排气背压，两根排气管并不急于汇合，而是延后一定距离，在车身的中央位置才汇合。

 

    不过天下事合久必分，这根排气管在经过后端消音器之后，又一分为四，形成四个尾喉。但这四个尾喉并非每时每刻都全部工作的，低转速时，只有外侧两个排气，中间两个关闭，以便建立一定的排气压力，只有转速上升到一定程度时，内侧两个排气管才会打开，使废气尽快排出，并产生销魂的排气声。

    1系M的树脂油箱被排气管和传动轴分为左右两个部分，我们可以看出右侧明显偏大一些，这个设计在下一篇《解读宝马50:50配重》的文章里会单独讨论。在油箱下方，另有两根铝条，在保护油箱的同时，也起到一定的底盘加固作用。

制动系统

    俗话说：跑得快更要刹得住，1系M的刹车系统也是我们值得关注的要点。前后均采用了较大的打孔通风刹车盘，在增加制动力度之余，也抑制了热衰减。刹车卡钳为天合出品，单活塞的设计让人有些感到遗憾，但实际制动效果很是令人满意。

    不到1.6吨的整车质量（后文会详细解读这一数字），配以前245，后265的米其林PS2运动型轮胎，这样的配置不仅提升了操控性，也很大程度地提升了制动性能，所以即便是单活塞的卡钳，也并未成为制动环节的短板。