用数据证实骗人 实测电子涡轮是否管用
网上卖这种东西的还真不少，放眼望去几十页。我们来先来看看网络商家是怎样宣传的：好处主要就是提升动力、节油、环保、减少积碳等等。为了为自己的骗局辩护，还写了一段很“救世主”的话，见下面第二张图。
看完了淘宝商家的传言介绍，说实话我也挺动心的，写的还真是那么回事儿。于是乎我就在淘宝上订了一套价格1000元左右的产品。
原理：电动涡轮是模仿涡轮增压的原理，用电动马达驱动涡轮叶片，增大进气量和进气压力。这与废气涡轮增压完全不同！请不要再相信商家的宣传，这东西与废气涡轮增压没有半毛钱关系！
废气涡轮是被动旋转，排气量的压力非常大，废气涡轮的最高转速能达到10万转以上。而电子涡轮是靠电瓶的12V直流电带动旋转的，虽然我们没有仪器测试这电子涡轮的实际转速，但是稍微动脑子思考一下，这样一个12V电源带动的直流电机转速能有多少，我想撑死了也就6000多转吧？转起来的声音也和CPU上面的风扇没有太大区别。（就是塑料的，特别糙……）
『空气滤清器如果过滤性能不好，会直接影响到发动机的寿命，不值啊』
安装：电子涡轮安装过程比较简单，将原厂车的空气滤清器拆下来将电子涡轮装上密封+固定就可以了。不过首先要保证你的原厂空气滤清器的位置能容得下这家伙，空间太小没戏。然后将三根电线分别接在电瓶的正极、负极和点火开关上。当然，这样的结果就是，只要钥匙门通电，电子涡轮就会旋转起来，如果你只是想在车内通电听个收音机，外面的涡轮也会跟着伴奏……还好只需要替代原厂空滤，所以可以很容易的恢复。
与之前测试过的二次进气的不同点在于，电子涡轮安装在节气门之前，增大的进气量可以被空气流量感器读出，所以可以随之调整喷油量等。
电子涡轮的转速是恒定的，所以为了使效果明显，我们特意选择了一款小排量的车型——排量为1.3L的奇瑞A1。
我们依然安排了三个测试项目，分别是轮上功率测试，0-100公里/时加速测试和油耗测试，用数据证明一切吧。
测试项目1：轮上最大功率对比
首先进行的还是轮上最大功率测试。本次使用的测试车是1.3L排量的奇瑞A1，厂家标定额定功率为61千瓦，平时保养良好，下面看看改前改后的对比吧。
测试结果：原厂最大轮上功率为43.9千瓦，最高时速为160.4公里/时；而加装电子涡轮后的最大功率为35.2千瓦，最高时速为149公里/时。即加装电子涡轮后的最大功率比原厂降低了8.7千瓦，极速比原厂慢了11.4公里/时。
为什么会降低？正如上文说的，电子涡轮其实就是一个直流电无刷电机，使用12V电源作为动力，这样的条件不足以支持很高的转速，也就是以千为单位的转速。所以当发动机达到极端转速长时间持续运行的时候，吸气的力度大大增加，而这时转速相对较低的电子涡轮反倒成了进气阻力，以至于最大功率有所降低。而这时静态测试，即使有大型风扇吹车头也只是模拟，真正的高速行驶风阻还要大很多，则对进气量的影响更大。