关于火花塞那些事儿 解读火花塞DNA密码

 那是个午后，窗外的微风惹着窗帘发出了有规律的节拍，虽不吵人，但听久了也会令人心烦，睡意盎然的我经过反复的心理斗争决定长痛不如短痛，起身就要教训教训这个不长眼力见的家伙，还没等出手，风已发起了反抗，这次它把放在床头上的笔记本也拉拢了过来，这颗“墙头草”发出的叫嚣声似乎是在给风助威，但这一切都在关窗后平息了，这是北京入夏前阵风的特点。散开的笔记本像是个做了错事孩子，张着个大嘴呆坐在那里，那凌乱的笔记中显现的则是一段关于火花塞的记录，既然是天意，那就顺从吧。下面要进入正题了，希望看到此处的你还没有产生关闭网页的念头。

    从笔记本中的描述来看，事情发生在2009年8月19日下午，一位车主前来求救，他的车EPC（功率控制器，既电子节气门）灯报警，通过与他的沟通我得知，在不长的时间里已经多次处理过这个问题（洗节气门做进气道免拆清洗），曾经还因点火能量不足换过缸线，车主说，“当时火花塞是刚换的，不会有问题，所以根据使用情况维修技师就建议换缸线，发动机电脑也确实存储了多次单缸失火的记录，这次我觉得还是检查检查发动机控制环节吧，不知道你这能不能搞好”。这时，我的思路显然已被车主左右，通过检测设备监测到的数据来看，除了一些因积碳导致的数据变化外，其它并无任何不妥之处。按照惯例，接下来应该是拆下火花塞来看看气缸的燃烧情况，被拆下的火花塞似乎和平常接触的那种不一样，车主介绍说这比原厂的好，很贵的。当时，我也没太在意，不过从火花塞的颜色来看，缸内的积碳情况确实较严重。事情还是没有任何向前推进的迹象，于是，便向经验丰富的老师傅求教，得到的答案是：“去看看火花塞的热值！”...热值？

    你可以先看看百科中的介绍，看过之后新的疑问就会出来，为什么要对火花塞的散热能力按高低之分？

    炙热的气缸温度会蔓延到所及的各个部位，火花塞的绝缘体和电极是暴露在气缸之中的，混合气燃烧所释放的热量附着在其表面，如果不能将这部分热量进行有效地控制，在活塞压缩进程中，燃油混合气进入到气缸，此时，发动机电脑并没有打算将它们点燃，就在这千钧一发之际，暴露在气缸内的火花塞表面的温度过高，高到可以将燃油混合气点燃，这会发生什么情况？活塞还在上行，但燃油混合气已经被点燃并释放了能量，而被释放的能量并没有用到推动活塞下行的进程上，这不但没有起到积极的作用，还还帮了倒忙，进而导致加速无力，加速积碳的滋生。

    所以，根据不同的发动机调校，相对应的火花塞也有严格的型号规定，所以，在出厂时，火花塞的热值就已经被设定好，如果对其进行更换，有可能会引发一系列故障，而热值往往是被人所忽略的，要真是这样，免不了要对发动机折腾折腾了。