小编说车 从途观途安看其的功能与性能

 汽车能够实现的用途，属于功能范畴；汽车的速度与操控，属于性能范畴。功能重要还是性能重要？我以为，理性消费者应该比较注重功能，而感性消费者往往会更加注重性能。然而，有这样一个事实，在我国，绝大多数汽车消费者处于追求品牌、造型或动力的层面，只有极少数人升级到追求功能的层面。也就是说，在汽车消费领域，感性消费占据着主流。

    之所以想到这个话题，源于第五期《拆车坊》中，对上海大众途观进行的解析。大众汽车的PQ35平台，诞生了很多车子——甲壳虫、速腾、途安、途观、开迪，此外还有斯柯达品牌的明锐。这些车型的基础技术虽有雷同之处，但设计时的定位却存在较大不同，实现的功能亦有天壤之别，厂家的目的很简单：满足不同的消费需求。作为消费者，了解汽车的定位，让定位与自己的需求相吻合，就能物色到最适合自己的车子。

    途观与途安最主要的差异是车型设计

    途观与途安诞生于同一技术平台，此次拆解途观时发现，除了四驱系统，它的底盘、悬挂、结构、控制等，与途安如出一辙，也就是说，车壳以内的技术成分，途观与途安的差异并不大，最主要的差异是车型设计，前者为运动型多用途汽车（SUV），后者为多用途汽车（MPV）。

途安（上）与途观（下）出自同一技术平台

    途观比途安增加了“运动”二字，具体表现在什么地方呢？其一，在满载的前提下，途观底盘离地间隙是175毫米，途安是100毫米，前者比后者高了75毫米，同时带来接近角、离去角和通过角的加大，所以，途观的通过能力比途安强得多。其二，途观拥有四驱车型，其四驱系统的性能，远远大于更为畅销的思威（CR-V），虽然途观与CR-V都不是真正的越野车，四驱性能的高低也并不为购车人所看重，但是，即使在日常驾驶中，遇冰、雪、雨路况时，四驱性能高一些，也具有不容忽视的实际意义。

    此外，途观昔日的1.4T车型在2012年被取消，目前主推1.8T车型，与途安的1.4T形成了动力落差，进一步诠释了途观追求“运动”的主题。

    上述所言，均为性能，那么，在日常使用中，更具现实意义的功能，两车会有怎样的表现呢？首先明确一点，汽车功能的高低，取决于座椅布局是否可变和车内空间的大小。在座椅可变的问题上，途观仅能实现后排座椅折叠，而途安增加了后排座椅分别取下的功能，昔日的途安甚至具备第三排座椅，对于全家老少三代集体出游来说，这样的设计可以只需一辆车即解决。在前不久的假日中，三个家庭相约出游，每个家庭均为6口人，此时七座车的优越性彰显无遗，如果家中只有轿车的话，只能开两辆车，交通成本上升一倍，在燃油费、过路费、停车费日益昂贵的今天，显然很不划算。

    在车内空间的问题上，途观与途安出自同一个技术平台，车身长度很接近，内部的空间会有差异吗？答案是会，而且差异很大，途观的空间远不如途安。这是怎么回事呢？让我们先看看其外观：途观的轴距是2684毫米，途安的轴距是2678毫米，途观比途安长了6毫米。

    再看看车内：有人测量车内空间，喜欢把前排座、后排座分开测量，但我认为，测量车内空间最准确的方法，是量一量后排座椅到油门踏板的直线距离。因为这种方法，杜绝了因椅背角度不同所带来的误差，更具可比性。关于这个尺寸，途观是1540毫米，途安是1430毫米，途观比途安长了110毫米。据此看来，途观车内的纵向空间大于途安，直接表现在后排座伸腿空间优于途安。

    由此出现两个问题，途观的尺寸大于途安，为什么说途观空间反不如途安呢？途观的轴距只比途安大了6毫米，纵向空间却大了110毫米，多出的104毫米来源何方？