六一儿童节 自主品牌紧凑级接口大调查

  前言：又是一年六一儿童节，在这个小朋友的节日里，针对儿童安全问题的关注再次推向了高潮，我们针对市售的多款自主品牌紧凑级车型进行了儿童安全座椅接口大调查。已经加入C-NCAP碰撞安全性能测试项目中的，仍有很多品牌没有重视。

    儿童安全座椅：车辆发生碰撞时，惯性这个我们生活中常见的物理现象，会被放大为孩子体重30-40倍的冲击力，儿童安全座椅的目的，是针对不同孩子的身材，将头部、躯干等全方位固定，遇到碰撞时尽可能控制身体位移，减小冲击力给孩子带来的伤害。

 

    两大错误观念：

    1.抱在怀里、搂在身边最安全

    研究表明，任何一位家长在孩子遇到危险时，都会下意识的做出保护动作，这一点毋庸置疑，但并非每个保护行为都是行之有效的。将孩子抱在怀里，家长的身体对可控范围内的冲击力具有缓冲作用，但惯性对冲击的放大是无法把控的，家长不仅是无法保证对孩子的有效保护，其身体还可能压伤儿童的脖子；对于年龄稍大一些孩子，搂在身边的保护更为有限，因为碰撞往往都是突发情况，人的反应速度有限，每个人的反应也不尽相同。

    2.开车将孩子固定于副驾驶

    一个人既要开车又要带孩子的情况很常见，将孩子放在副驾驶座位上的做法是非常危险的，我国明令禁止12岁以下儿童坐在副驾驶席。如今很多人有儿童安全的意识，将儿童安全座椅放在副驾驶席，并关闭副驾驶气囊（部分车型具备此功能），以防止气囊弹出伤及孩子，但其实气囊锁止功能，只是为了降低碰撞后维修成本的，与安全没有一毛钱关系；另外，让年龄稍大一些的孩子系好安全带坐在副驾驶位置，为成人量身的安全带，非常容易发挥反效果而勒住儿童的脖子。

 
【气囊锁止功能只是为了降低碰撞后维修成本的，与安全无关】