未来人来自现在 解读奥迪e-tron之技术
● 混合动力车型
-- 奥迪A3 e-tron概念车
很多人都会把这款车与那款奥迪A3 e-tron搞混，其实大可不必为此伤脑筋，你只要记得这款概念车是三厢结构，且动力单元采用了更为强劲的组合（1.4升TFSI+电动机）就够了，更为主要的是，它是一款拥有出众性能和操控的新能源概念车。
这款车依旧采用了插电式设计，与前面介绍的车型不同的是，在动力单元的搭配上，奥迪A3 e-tron概念车搭载了一台为155千瓦（211马力）的1.4升TFSI四缸燃油直喷涡轮增压发动机和一台拥有20千瓦（27马力）功率的电动机，这两种动力系统共同驱动车轮，整套动力系统的总功率高达175千瓦（238马力）。基于这个结构，可以演变出三种不同的驱动模式，在急加速状态下，发电机会协同发动机一同工作以实现功率的叠加，这时，总输出功率可达到上面提到的175千瓦；另一个模式是车轮的驱动力完全来自发动机，但此时，电动机也会随着曲轴一起旋转，只不过，此时，它扮演的是发电机的角色，产生的电能会被收集到锂离子电池组和12V电瓶内；在电能充足的前提下，起步时，电动机会单独带动变速箱的输入轴实现纯电力驱动，同时，它还可以代替起动机的作用帮助发动机启动。
当两套动力共同工作时，可以使车辆在6.8秒的时间内从静止加速到100公里/小时，而最高时速达到231公里/小时，它的每百公里的平均油耗仅为2.2升，之所以能够实现如此惊人的高效表现，这些都与整套动力系统的精确控制分不开。而位于后座后方的锂离子电池组更是一个关键的因素，这套容量为12千瓦时的电池组可以支撑车辆以纯电动方式行驶54公里。
这款插电式混合动力概念车的传动机构采用了一台7速S tronic双离合变速箱，方向盘后侧的换挡拨片再次印证了这是一款兼顾运动的新能源车，为了让每位驾驶者都能感受到驾驶带来的乐趣，奥迪A3 e-tron concept概念拥有非常完善的驾驶控制程序，起步控制功能就很实用，它可以最大程度的将驱动力通过轮胎传至地面，避免了动力流失。驾驶者还可以通过驾驶模式的选择来对发动机、变速箱以及电子助力转向系统进行舒适、自动、动感、自定义和高效五种模式的设定。可以说，这辆奥迪新能源车与普通奥迪车一样也可以提供很好的驾驶乐趣。
奥迪A3 e-tron 概念车向我们传达的另一个理念是，可以把它作为家庭生活用电的一部分，也就是说，在日常生活中，这款车不仅可以通过充电设备完成自身的充电，与此同时，它还可以反向来支持家庭生活用电，凭借其自身的控制能力，以将家庭用电进行合理的优化。
-- 全新奥迪A6L e-tron概念车
这款名为“全新奥迪A6L e-tron”的概念车曾在2012年北京车展上亮相，它是奥迪家族首款C级e-tron概念车。毫无疑问，奥迪A6L是中国最为畅销的行政级轿车，现在，奥迪把e-tron的概念植入了奥迪A6L，希望能凭借这款车以迈向中国高档新能源汽车领域。
全新奥迪A6L e-tron概念车使用插电式混合动力技术，动力环节采用了并联式混合驱动的设计，搭载动力155千瓦（211马力）的2.0 TFSI发动机以及最大功率输出70千瓦（95马力）的电动机，与前面提到的奥迪A3 e-tron概念车相同，它也可以实现内燃机驱动，或纯电力驱动，或者采用混合动力驱动三种模式。在纯电力驱动下，车辆以60公里/小时匀速行驶时，续航里程可达80公里。
从结构以及驱动原理来看，它与奥迪A3 e-tron概念车所采用的设计理念相仿，只不过，作为一款定位于行政级别的轿车来说，动力储备自然会稍强些，所搭载的那台2.0TFSI发动机我们并不陌生，155千瓦的动力输出是EA888发动机的高功版本。发动机与变速箱之间的电动机最大输出功率达到70千瓦（95马力），这相当于一台1.6升自然进气发动机所释放的动力，当发动机与电动机一并工作时，225千瓦的总功率足以媲美那些以速度见长的性能车。
