两厢安全不输三厢 解析车身结构安全性

    早期两厢车在国内“不受待见”

　　这也是一种习惯使然，就像美国人称呼轿车为Sedan，英国人则称为Saloon一样。随着改革开放，一部分人先富了起来，汽车开始进入富裕家庭，而因为先入为主的原因，人们都喜欢三厢车，认为只有三厢车才是正经的汽车，而诸如菲亚特126P那样的两厢车，则被看成是“怪物”，甚至给它起了个浑名“大头鞋”。

　　跨入新世纪后，人们对于车子的本质认识也在逐渐加深。买车考虑的也不光是面子问题了，舒适性和操控性逐渐成为购车的参考因素。比如在相同转弯半径相同的情况下，在实际转弯时，两厢车会比三厢车更灵活的通过路口，而且在相同车身长度下，两厢车的空间必然会大于三厢车，而如果在车厢内部空间相等的时候，两厢车必然比三厢车尺寸小，便于停车。

　　虽然两厢车有这么多好处，尽管近几年来中国的两厢车市场有了长足的进步，但始终无法和三厢车对抗，销量说明了一切。面子问题是一个原因，但其实还有另一个更加根深蒂固的观念令人们对两厢车敬而远之，那就是两厢车没有三厢车安全。

　　在“老司机”之间一直流传着许许多多那个时代口口相传下来的说法，两厢车不如三厢车安全就是其中之一。他们认为，三厢车多了一个厢体，在发生追尾事故时可以实现对后排乘员的有效保护，缓冲和抵消撞击力。

    厂家抓住了国人的这种观念

　　这种看似很有道理的说法确实影响到了消费者，从而改变了很多厂家在华的销售策略，例如标致，这个在欧洲以两厢307、207打天下的车企，竟然在中国为漂亮的两厢车加上了屁股，而且将“加尾车”作为宣传销售主力，而原版的两厢车成为了鸡肋。

　　近些年，随着人们审美观念的变化，两厢车开始大行其道，尤其是在油价和停车难的现实面前，两厢占了先机。但“安全问题”又再次老生常谈，一个“屁股”的差距真会对车厢造成这么大的差别吗?究竟两厢车是否能够给我们带来安全的感觉?

　　两厢车之所以被称为两厢，是因为他的行李舱和乘员舱是一体的，只是借助后排座椅等分隔开，而这种隔离是“软隔离”。而三厢车是从车身结构上就将行李舱和乘员舱分离开来，而且这种分离是不可逆的，属于“硬隔离”。多了一个尾巴的三厢车就真的比两厢车安全的多吗?多一个尾巴，至少在碰撞的时候多起到一点缓冲保护的作用，人们普遍都是这样认为的，这样说法似乎也没错。但评判安全的标准到底是什么?