调查四款自主品牌SUV车型车门、防撞梁
越来越多外形彪悍的SUV进入到我们的视线中，也走进了很多人的生活，而它们威猛“外表”下的“内功”究竟如何，它们仅仅是“个头”大吗？带着这样的疑问，这期我们请来了4辆自主品牌SUV车型，给它们的车门、防撞梁做调查。
小贴士：
车辆的碰撞安全性是一套系统且复杂的工程，而防撞梁在其中扮演了重要的角色。在低速碰撞中，防撞梁的强度以及结构设计可以最大程度的降低对车身造成的损伤；而高速碰撞中，防撞梁通过溃缩吸能并将撞击力分散给整个车身来减小乘员舱的变形。严格来讲，单一的通过防撞梁的结构或强度而评判整车的安全性是不够科学和严谨的，同时我们也很难通过简单的观察而判断其强度的高低，所以我们更多的是以展示为主，测量数据也仅供参考。
■ 防撞梁
● 中华 V5
中华V5有着让人过目不忘的名字和外形，它的生母是与宝马合资的华晨，那么它的安全性是否延续了宝马的高品质呢，让我们来拆解看看。
防撞梁外加装的一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。
总结：
中华V5前部防撞梁是这4款车中最长的，防撞梁与保险杠间也有泡沫材质填充物填充，可以在低速碰撞时对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。相比前部较为全面的保护措施，它的后部显得有些“薄弱”，V5的车身后部并没有配备防撞梁，仅用泡沫材质的填充物填充在车体与保险杠外壳间。包括V5在内的中华品牌很多车型，如骏捷FRV，中华H530后部均未配备防撞梁，这似乎已成为了中华品牌的一大“特色”。
● 吉利 全球鹰GX7
作为吉利旗下首款SUV车型，早在2009年上海车展，我们便已见到GX7的身影，直到2012年4月的北京车展才正式上市，对于一款如此重要的产品，它的内在安全性又有什么表现呢？
GX7的前防撞梁采取了不多见的上下两层式设计，发生碰撞时，处于外层的上部防撞梁将首先承受撞击。上部防撞梁与下部防撞梁采用螺栓连接，受到轻微碰撞损伤时便于更换。
GX7因为考虑到安置在底盘上的备胎，后部防撞梁有个较大弧度的弯曲，并没有传统意义上的吸能盒，后部受到撞击时，备胎也可以吸收一部分撞击能量。
总结：
GX7的前部前防撞梁采取了不多见的上下两层式设计，上下两层用螺栓连接，便于更换，后部因为备胎被安置在底盘上，防撞梁有个较大弧度弯曲，后部没有设置吸能盒是GX7的不足之处。
