安全自己为他人负责 介绍安全保护技术
据统计，中国每年死于道路交通事故的人口中，几乎有25%为行人。该比例在城市道路中更高，甚至达到惊人的50%。除了部分行人交通意识淡薄以外，超速、酒驾成了头号杀手，行人无形中成为了被人忽视的弱势群体。所以，作为一名驾驶员，除了避免违章驾驶外，尽可能保证他人安全是我们义不容辞的责任。
● 什么是行人安全保护技术?
其实“行人安全”这一概念早在60年代，就由当初的汽车强国——美国率先提出，直到90年代末，才开始在欧洲大幅推广。在欧洲交通安全会议中专门出现了行人安全工作组，提出了行人安全法规，这就是著名的EEVC工作组。此后，行人安全保护逐步被众多厂商所重视。
● 行人安全保护在国内发展如何?
我国目前的行人安全保护技术推广并不乐观，这主要因为行人安全保护技术多运用在高端车型上。而且我国道路交通情况复杂，人车并行情况多，是世界上典型的以混合交通为主的国家。
据了解，道路交通事故最严峻的时候是2002、2003和2004年，这3年每年的死亡人数都超过10万人。从2005年开始，在各方努力下，这一现象得到缓解，道路交通事故死亡人数逐渐下降。但行人和骑自行车的人，占总死亡人数的比例始终高居26%左右，没有任何明显下降趋势。这一比例在城市中则更高，甚至接近了50%。
安全意识低下是交通事故的主要诱因
另外就是认识上的问题，作为弱势群体，行人安全一直在我国没有引起足够的重视，甚至出现了“撞死，比撞伤好”的荒唐说法。到目前为止，我国在行人安全保护技术方面还没有出台相应法律法规。所以，我们的行人安全保护工作任重而道远。
● 常见的行人安全保护技术有几种?
采用吸能材料
代表车型：思铂睿、汉兰达
采用吸能材料的行人保护系统经常见到，这种设计节能环保，几乎所有日系车型都在运用这种设计。当然，这种设计并没有被国内消费者认可，大家普遍认为“软”就是所谓的偷工减料。目前国内汽车厂商大多采用了这种做法，比如软性的引擎盖材料、大灯及附件无锐角等，主要因为操作门槛较低。
在发生碰撞时，保险杠是人车首先接触的汽车部件，也是造成行人腿部骨折的主要部位。根据一些安全专家分析，如果要减少对行人腿部的伤害的话，就需要保证保险杠在挤压碰撞时，可以有5-7.5cm的变形量，以吸收撞击时的能量。
因此，为了获得行人保护功能，在保险杠U型横杠内装入高密度可变性的缓冲材料(如泡沫、树脂等)，使其充满横杠U型面和加强件之间。碰撞时，利用缓冲材料的弹性变形吸收能量。不仅如此，经过结构上的巧妙设计，保险杠可以在碰撞时溃缩变形，进一步增加吸能效果，进而降低保险杠对腿部的撞击力量，有效的保障行人腿部免受严重伤害。
带气囊的发动机盖
代表车型：沃尔沃V40
作为安全车的代名词，沃尔沃一直在安全方面有自己的独到见解。比如新车沃尔沃V40，这款车配备了先进的行人保护技术，它在发动机盖上方配有气囊配置，主要作用是保护行人头部和腿部。
该气囊在保险杠上方紧靠预警传感器激发，50-75微妙内瞬间完成充气，并保持充气状态长达数十秒，充气后的安全气囊在大灯之间展开，由保险杠顶面向上伸展至发动机盖表面以上，而且保险杠两侧的翼状气囊充气后还向两侧举起，可防止行人落到公路上。整个气囊的折叠模式和断面设计保证了气囊展开时能与汽车前端的轮廓相吻合，最大限度的保证儿童头部和成人腿部安全。
可弹起的发动机盖
代表车型：捷豹XF
捷豹的设计师们研发出被称之为全球首创“爆发式行人撞击引擎盖抬升系统(PDBS)”，并在2005款XK上最先使用了这一技术，随后用于XF车系。
可弹起的发动机盖并不是常见的吸能溃缩。在PDBS系统作用下，当车辆撞击行人的瞬间，通过燃爆弹的爆破作用力，以0.03秒的速度瞬间，高达50倍于重力加速度，把发动机盖弹起，并使发动机与发动机盖保持65mm的空隙，使被撞行人有足够的缓冲空间。
一些研究表明，当身体与发动机盖碰撞时，发动机盖与发动机之间就必须有足够的变形量，通过变形吸收冲击能量，可以减少对大腿和头部的伤害。发动机盖弹升技术，能够使发动机盖在人体与汽车发生碰撞时瞬间鼓起，在发动机盖与发动机之间产生一个缓冲区保护行人。