优良品 解读日产HR12DDR机械增压发动机
相信不少车迷听过“技术日产”这么一种说法。曾经，在很多新锐技术的采用上，日产自动车都是采用了近乎冒进的态度，不仅在日本，甚至在全球都算得上热衷于新技术的车厂。但近年来，日产自动车在新技术方面却多少让人觉得有些低调，除了业内人士之外，基本不知道日产有什么新的首创性技术诞生。最出名的恐怕也就是那个实际上已经用了十余年的VQ系列V6发动机了（喜欢运动化车型的朋友可能还能说出RB系列和SR系列发动机，但二者更古老）。当然，你可以说日产配备给第二代骐达的MR16DDT型1.6L直列四缸直喷涡轮增压发动机是个很不错的新发动机。但好像这一发动机只能说是性能优良，却谈不上什么独创性。
● 日产自动车面临的局面
【日产在本土市场唯一真正畅销的车型——Serena】
在市场方面，日产自动车面临的局面则更为严峻，虽然总体销量有所增长，并且在包括我国内地市场在内的各个新兴市场有着不错的建树，甚至日产自动车旗下车型现已成为欧洲市场最畅销的日本车。但在传统市场的日本和北美，尤其是日本市场，日产的销量和占有率、甚至口碑都有着大幅度的下滑，真正畅销的车型只剩下一款Serena。这让世人十分怀疑日产自动车是否有些忘本——尤其是在今天世界经济持续低迷的情况下，一个缺乏本土市场作为基本的车厂一旦面临艰困局面的情况（这并非危言耸听，从刚刚公布的第二季度财报来看，欧洲各大车厂虽然销量普遍有不小的进步，但除了大众集团之外，利润均有大幅下跌，宝马集团下跌都达到了28%，菲亚特集团更是下跌达到71%，而日产目前和欧洲车厂们一样过分倚重新兴市场，很容易遭遇类似局面），其生命力是相当脆弱的。
【日产首款使用自有混合动力系统的车型——FUGA hybrid（英菲尼迪M35h姊妹车）】
在日本本土市场上大热的混合动力车型方面，日产的脚步也比在这方面的先行者丰田慢得多（注1），甚至慢于本田。直到2010年，他们才推出了首个自行研发的混合动力系统（之前在北美市场销售过的Altima Hybrid则是直接使用的丰田THS-II混合动力系统），也就是Pure Drive Hybrid系统，这一混合动力系统和丰田的THS-I和THS-II混合动力系统一样属于重混合动力系统。不过不像丰田把THS系列混合动力系统用的到处都是，配备Pure Drive Hybrid系统的车型只有FUGA hybrid和其姊妹车的英菲尼迪M35h、CIMA和其姊妹车的英菲尼迪M35hL这四种。
【同样采用混合动力的第五代CIMA算不上成功（英菲尼迪M35hL姊妹车）】
前不久日产自动车又借Serena改款之机，推出了弱混动的S-hybrid系统（这可能是笔者见过的最弱的弱混动了，实际上这一系统主要依靠一套类似KERS系统的飞轮系统储能，而非主要依赖电池或者电容储能）。虽然日产自动车当时宣布了要凭借着Serena S-hybrid车型让这一车系达到日本市场年十万台以上的销售量，但这话仔细看来却颇有蹊跷——Serena车系本身没有这个新车型，年销量也有十万台以上。这一混合系统标榜低成本和低重量，但是Serena S-hybrid车型甚至比使用重混动系统的丰田Prius α都不便宜，消费者又有什么理由不去选更节油的Prius α呢？
【借Serena改款之机发布的S-hybrid车型是否能取得成功尚未可知】
从这个角度看，日产自动车对于混合动力系统的热衷度实在是有些漫不经心。这可能也是日产自动车以黎巴嫩裔法国籍社长卡洛斯•戈恩为首的管理层对日本乃至北美市场缺乏足够了解和重视的缘故，甚至就在丰田自动车的社长丰田章男以JAMA（日本自动车工业会，这是日本车厂和日本汽车行业相关企业的一个协会组织，在日本和北美汽车行业影响极大）会长身份表示了要保持日本本土年产千万台或更多汽车、丰田自动车自家将维持起码300万台本土产量之后，日产自动车还极为不合时宜的宣布将进一步产业转移（日本人现在最不待见的一个词可能就是产业转移，这既直接影响了日本本土就业，还因为有压榨其他地区劳动力、污染其他地区自然环境之嫌，影响日本的国际形象），降低本土产能，扩大在北美和东南亚的生产（后者产量倍增），这也直接导致了日本国土交通省出台的对混合动力车为主的节能车型的新一轮的大额减税政策（最高可减税15%以上）实际上颇为倾斜于丰田旗下的车型，而对日产旗下车型不利。
【日产第二代Note（骊威日版）或许将成为日产用于反击的“刺客”】
那么，不是丰田和本田玩的不亦乐乎的混合动力，日产又会带来什么新的节能技术呢？在丰田普锐斯这个“刺客”（就是类似IT界常说的“杀手级应用”的意思）靠着自身的强横和日本和北美当地的政策倾斜轻松击倒了一片传统车型，近乎统治了日本市场，并且行销全球的时候，日产这个与丰田争斗了几十年的车厂又能酝酿出什么“刺客”来反击、挽回自己的荣光和地位呢？我们下面要讲到使用被称为DIG-S（Direct Injection Gasoline-Supercharger，直喷汽油机械增压）的技术的HR12DDR型发动机和其最新搭载车第二代Note就是一个。
注1：丰田甚至在五十年前的1960年代初就已经开始研发混合动力系统。不过他们早期的混合动力车型均为内部试作车，并未发售（丰田发售的第一款混合动力车是1997年的初代普锐斯，这也是人类史上第一款实用化混合动力车），而且搭配的发动机均为燃气涡轮发动机（基本可以把燃气涡轮引擎简单视作一个飞机用的喷气式引擎的地上用版本），意在研究能否把启动性能和功率密度都比任何活塞式发动机强大的多的燃气涡轮引擎用在民用车上的可行性。混合动力系统中的电动机正好可以弥补燃气涡轮引擎在怠速下过高的油耗——燃气涡轮引擎的怠速油耗和全力运转时候的油耗差异不大。
以现时下最成功和著名的燃气轮机车辆，通用动力的M1主战坦克为例，M1A2和后期型号的M1A1均搭载了一个由小型活塞式发动机、电动机、电池组成的类似汽车的混合动力系统的辅助动力装置，弥补其AGT-1500型燃气涡轮引擎过高的油耗。当然，这一辅助动力系统的输出对于60吨左右的坦克来说过小，不能用于驱动，只能在主引擎关闭的情况下提供车辆搭载的火力系统运转所需的能量。而以上说的还是不怎么考虑油耗的坦克的情况，如果是普通民用车使用燃气涡轮引擎的话，恐怕则必须使用混合动力系统再加上启停系统（车辆用燃气涡轮引擎大都有类似今天的汽车用的启停系统，因为此种引擎启动性能实在是太好了，启动速度和活塞式引擎相比简直是快的不可思议）来弥补怠速油耗高的缺陷了。