正常现象还是故障？汽车抖动之发动机篇

经常会有车友说，我这车抖的厉害，跟拖拉机一样，或者有的说发动机抖的厉害，发动机为什么会抖动呢？到底是正常现象还是故障呢？实际上这两种情况在现实中都有，下面我们就为大家分别解析。（由于发动机正常运转的时候肯定是会有抖动的，只是尺度的大小有所差别，而本文中所提到“发动机抖动”的都是比较明显的情况，也就是车内的乘员感觉到车身或者挡把都随着发动机运转而抖动的情况。）

常见的正常抖动

实际上对于有的车型，由于车辆发动机和车身本身结构的原因，发动机抖动会比较明显，这种算在正常的范围之内，消费者不必太过担心。

常见的发动机本身结构造成的抖动

典型代表：三缸发动机

发动机本身的结构抖动主要是气缸运行的时候不均衡造成的，说通俗一些，几个活塞在做功的时候，通过曲轴较劲，如果力量不够均衡，就会发生抖动。这种由于发动机结构引发的抖动在三缸发动机上尤其突出，直列四缸会略好一些，水平对置发动机和V型发动机在抑制自带抖动上面会有天然的优势。

发动机结构本身的抖动，可以通过一些特别的设计，比如平衡轴，也就是通过附加的轴与曲轴反向转动，抵消部分抖动，或者将中等排量的直列四缸换成稳定性更佳的V6发动机，尽管后者的结构会更复杂，成本也会提升，但对于更强调舒适性的中高级车这样的车型来说还是有必要的。

发动机布置形式与悬置结构造成的抖动

典型代表：纵置发动机的部分低端车型

由于发动机加工精度和悬置结构设计的问题，一些采用纵置发动机的后驱车型，尤其是一些基于皮卡基础的低端SUV，往往会感觉到比较大的抖动，特别是挡把，直接和变速器壳体连接（通常横置前驱的变速器壳体与挡把间通过拉线连接，会大大缓解这种发动机通过变速器传到挡把上的抖动），几乎会给人一种“按摩器”的感觉，直接影响到车内乘员的舒适性。

除开抖动之外，这种容易引发抖动的悬置方式和结构往往也会伴随较为明显的噪音，而且通过后期改装也很难将这些噪音明显抑制住，所以实际上车辆的NVH（噪音震动）的设计和研究也是一个整体，需要设计者在设计之初就充分考虑，不然后期补救效果是非常有限的。