五星怎样炼成 参观长安汽车碰撞实验室
2012年9月7日，长安汽车安排国内各大媒体参观了长安汽车位于重庆的汽车研究院，重点介绍了其碰撞实验室。长安汽车在紧凑型车市场的新款主打产品逸动就是在此实验室经过2年时间打造出来的五星安全车型。此车刚通过了第三批C-NCAP认证。各位网友应该非常关注C-NCAP结果应该如何看并对新出台的C-NCAP标准有十足的好奇。那么，请跟随小编来深入了解新C-NCAP标准及车辆碰撞安全的那些事。
● 全新C-NCAP的成绩单是怎样的?
| 新版C-NCAP 2012版 | ||||||
| 试验工况 | 长安逸动市场抽检试验（1.6L 手动尊贵型） | 总分 | ||||
| 正面碰撞 | 偏置碰撞 | 侧面碰撞 | 挥鞭伤 | 加分项 | ||
| 评分标准 | 新五星 ★★★★★ 总分≥52分 | |||||
| 试验分数 | 14.84 | 13.04 | 17 | 4 | 4 | 52.9 |
上表是长安逸动市场抽检车型的一个成绩单，52.9分总分使这款车成为第一款满足新C-NCAP标准的车型。挥鞭伤和加分项全满分显示出长安逸动的安全性极其出色。其座椅是德国CRH公司为其量身打造的，使用了ERS高性能座椅骨架。当车辆受到后方撞击时，靠背不会出现前后甩动的情况。而使用性价比更高的美国天合TRW生产的ESP系统，使得车辆操控更为安全。当然大家也注意到，在40%偏置碰撞测试中，后排乘客头颈部安全得分为0。对此，长安汽车表示今后将针对此项目作出改进和优化，不断提升产品质量。需要提到一点，2012年度C-NCAP第三批车型6款车中，有5款车在此项得分为0。
● 新旧C-NCAP标准大不同，加入后排乘客安全考量。
| 老版C-NCAP（2012年7月前实施） | |||||
| 试验工况 | 评价项 | ||||
| 前排乘员 | 后排乘员 | 挥鞭伤 | 配置加分 | ||
| 50km/h正碰 | ● | x | x | 驾驶员安全带提醒装置 | 0.5 |
| 副驾驶安全带提醒装置 | 1 | ||||
| 56km/h偏置 | ● | x | |||
| 侧气囊-侧气帘测试中爆开正常 | 1 | ||||
| 50km/h侧碰 | ● | x | |||
| 儿童座椅安装ISO-FIX装置 | 0.5 | ||||
| 满分51分 | 48分 | —— | —— | 3分 | |
从列表中我们可以看到，新老C-NCAP标准区别主要在碰撞速度的提高及考察项目的增多。具体来说，车辆偏置碰撞项目的速度由56km/h提高到64km/h;项目上增加了后排乘员安全评分、座椅头枕保护性能评分以及主动安全(ESP等电子系统)评分。因为考察项目的增多而导致了C-NCAP 5星合格分数由45分提高到52分。
| 新版C-NCAP（2012年7月后实施） | |||||
| 试验工况 | 评价项 | ||||
| 前排乘员 | 后排乘员 | 挥鞭伤 | 配置加分 | ||
| 50km/h正碰 | ● | ● | ● | 驾驶员安全带提醒装置 | 0.5 |
| 副驾驶安全带提醒装置 | 1 | ||||
| 侧气囊-侧气帘测试中爆开正常 | 1 | ||||
| 64km/h偏置 | ● | ● | |||
| 儿童座椅安装 | 0.5 | ||||
| 50km/h侧碰 | ● | ● | ISO-FIX装置 | ||
| ESC试验 | 1 | ||||
| 专门的试验评价 | |||||
| 满分62分 | 48分 | 6分 | 4分 | 4分 | |
● 和E-NCAP还有差距，主要体现在行人安全保护。
对于行人保护方面，E-NCAP已有相应的评价指标，而C-NCAP则没有。所谓行人保护方面主要是考虑行人受到车辆正面撞击的安全性。具体而言，就是头部碰撞引擎盖后引擎盖是否吸能以及前保险杠造型是否考虑到撞击行人时减少行人膝盖受伤的可能。这要求引擎盖造型的设计必须要远离发动机舱相应的非吸能固定部件和前保险杠突出部位下移使得撞击点低于膝盖让行人产生侧翻而不是膝盖部折断。
对于长安逸动来说，虽然C-NCAP没有要求进行行人安全保护项目的评分，但长安在设计车辆外形的时候早已考虑到行人安全并设计了相应的飞行轮廓线以及降低前保险杠高度。这些举措使得长安逸动已经符合国际认可的GTR(Globle Testing Regulation)行人安全性认证的标准。此标准由世界车辆法规协调论坛WP29制定发布。我国在09年发布的推荐性标准GB/T 24550-2009 《汽车对行人的碰撞保护》标准，也是根据GTR标准来制定的。
● 工程师告诉我们，不超3星的车不安全。
说太专业可能有点超出普通读者的专业水平，而我们也问过长安汽车研究院的赵院长。赵院长的答复也相当诚恳。他说道：“一款车只有达到C-NCAP 3星以及3星以上，其安全性才能为人接受，并切实保护到使用者。”
● 关于高配与低配安全性的差异
此次长安逸动的送检车是配备有侧气囊的高配车型，那么低配车型的安全性是否会有所降低。赵院长对此有这样的回应：“由于此次送检的车只有一款车型，不能以C-NCAP准确的分数或星数去评价低配车型。但就长安内部测试来看，低配车型至少到达新C-NCAP 3星的标准，完全符合国家要求，能够很好地保护驾乘人员”。
● C-NCAP认证可买简直天荒夜谈
有媒体报道C-NCAP认证是可以通过花钱购买的。对此长安官方有这样的看法：长安汽车不了解这个事件，且并不认为C-NCAP认证能通过金钱购买到。长安汽车为提高旗下自主研发车型的安全性而花费了上十亿资金购买外国先进设备，建造自己的汽车碰撞安全实验室。在2020年前还将投入50亿元用于强化实验室的硬件设备。如果C-NCAP认证能通过金钱购买，他们没有必要花钱进行这些科研项目的投资。之所以投入这么多资金去组建科研团队及实验室，主要是希望通过长时间的测试积累经验数据，最终提升品牌旗下车型的安全性从而推动民族汽车产业的发展。
赵院长还表示：“并不是通过简单地把知名零部件商的零件组装起来就能生产出一台安全性及性能很好的车。很多时候需要试验数据的支撑及无数次的细节调整才能造就一款合格的车型。所以好的实验室才能设计出好的汽车。”
● 大型计算机仿真使新车更安全，开发进度更快。
长安汽车拥有自己的超级计算机，此计算机拥有128个并行CPU。运行一次虚拟碰撞测试只需要4小时。而车辆以及碰撞物电脑有限元(FEA，Finite Element Analysis)模型的规模达到200万单元级，足以模拟出车辆在受到各种碰撞时各部位元件的受力情况。
在设计初期OD阶段，工程师就完成了主要元件进行受力分析及优化。所以汽车生产磨具还没制造，车辆的碰撞安全性能其实就已经达到一个预定的指标了。而后期的整车碰撞模拟、样车碰撞测试都只是对车辆进行小幅度修改和优化。所以说，车辆安全指标在设计阶段就确定了，而不是车辆生产后参加类似C-NCAP这种认证时才确定的。
● 现场直接撞毁一辆长安逸动，A柱没变形，四门顺利打开。
（长安逸动碰撞测试现场实拍）
长安汽车为本次参观准备了一台刚下线的逸动进行50km/h碰撞测试。碰撞测试结果相当理想，A柱没变形，4个车门及尾箱顺利打开，成员膝部与中控台没有明显撞击，安全气囊印痕清晰(成员头部没有滑移)。
● 一堆数据太复杂，“小白”如何从碰撞测试看车辆安全性。
刚刚大家已经看过碰撞测试的实拍视频，撞击时声音相当震撼。而对于普通车主，我们应该如何判断车辆安全性是否良好呢?除了看C-NCAP分数，我们通过C-NCAP发布的测试图片也可以自己进行简单的分析。
我们可以注意几个点：1、A柱是否变形；2、假人膝部是否撞到中控台上；3、安全气囊上的印痕是否清晰；4、侧撞时B柱是否侵入车厢严重；5、碰撞瞬间，座椅背是否大幅度摆动。
以上是几个大家必须要注意的点，以后大家在看C-NCAP报告时就知道如何去判别了。
● 长安逸动开发人员为通过碰撞测试付出的努力不容忽视。
长安汽车的碰撞安全实验团队由初期的3人发展到现在的100余人，负责着长安汽车安全实验测试的各个方面。长安逸动在开发期间经历了10轮(150余次)的CAE电脑仿真测试，5轮验证实验(耗费测试车50余辆)，才打造出长安汽车今天这款逸动。所以说工程设计测试人员真的是功不可没。
● 如何保证车辆质量保持最高水准?
| 长安逸动安全配置及其零部件供应商 | |
| 零部件 | 生产商 |
| 前排双正面气囊 | 延锋百利得（上海） |
| 侧面安全气囊及气帘 | 延锋百利得（上海） |
| 前排安全带（预张紧及限力） | 延锋百利得（上海） |
| 后排安全带（限力） | 重庆光大产业 |
| 驾驶员座椅 | 重庆宗申宏力 |
| ESC（电子稳定控制系统）控制器 | 天合汽车零部件（上海） |
对于车辆的质量稳定性，长安汽车也有相应的把控，保证最终产品的质量。长安汽车会每6个月对生产线上的车辆进行抽查测试，对各零部件生产商的供货质量作出评估，对于提供不合格产品的供货商进行严惩。国内那么多汽车生产商，能做到长安汽车这样严格的估计不多。
总结：本次长安汽车研究院的参观使我对于汽车开发及汽车安全性有了一个更深入的了解。今后在有机会购买一部新车的时候，我会更加关注其安全性的好坏。长安汽车精益求精、旨在打造高安全性高性价比汽车的造车理念值得各个汽车制造商学习和借鉴。正是因为有C-NCAP的高标准和长安汽车的高标准，中国汽车产业才能加速前进，老百姓才能真的用到安全放心的汽车。
