多项配置集于一身 解读宝马新7系技术

●  动力小升级、全系标配8AT

    宝马新7系根据不同配置车型搭载了三款不同的发动机，其中760Li搭载了N74B60 6.0L V12增压发动机、750Li搭载了N63B44A 4.4L V8增压直喷发动机（据此前我们从宝马官方了解到的信息来看，进入到国内的750Li车型有可能会搭载4.0T发动机，这或许是考虑到了消费税的缘故，它针对大排量豪华车而定，以4.0L排量为界，超出4.0L排量的车型需要征收的消费税比4.0L及以下排量需要征收的消费税在比例相差可达15%，因地制宜的策略无形中提升750Li车型的市场竞争力。）、740Li则搭载了更为熟知的N55B30 3.0L直列6缸增压直喷发动机。除了N74B60发动机外，其余两款都做了重新调校，动力有小幅升级。并且，此次该款全系标配了采埃孚（ZF）8AT变速箱。

    新款740Li搭载的N55B30 3.0L直列6缸发动机拥有进排气可变气门正时、可变气门升程、缸内直喷以及单涡轮双涡管技术，并且进行了新的调校。搭配采埃孚(ZF)8AT变速箱，740Li百公里加速可达5.7秒，同时油耗降低为7.9L/100km，二氧化碳排放量降低为184g/km。

    750Li搭载的N63B44A 4.4L双涡轮增压V8发动机经过了重新调校，最大功率增加到450马力（330千瓦），最大扭矩提升到650牛·米，但油耗和排放反而分别降低到了8.6L/100km和199g/km。750Li搭配8AT变速箱4.8秒就能破百。

    而此次的旗舰760Li搭载的N74B60 6.0L双涡轮增压发动机并没有什么变化，依旧输出最大544马力（400千瓦）的功率和750牛·米的最大扭矩，能让这台旗舰在4.6秒内加速到100km/h。不过这样的加速数据并没有比750Li快多少，而且6.0L的排量必然会更耗油，如此看来改款后的旗舰760Li也许只是作为精神领袖而存在。

◆  新增节能驾驶模式

    新7系新增了节能驾驶模式，在此模式下如果车辆在50km/h—160km/h的时速间滑行，此时将车辆的一部分动能经发电机转化为电能，以此来达到节省燃油的目的。

    宝马是采埃孚8速自动变速箱最大的买家，上至760Li，下至宝马1系，全家族的产品中几乎都能见到8AT的身影，奥迪的A8和Q5车型也同样搭载了采埃孚8AT变速箱。另外，有着强烈崛起欲望的克莱斯勒在全新的300C上也匹配了采埃孚8AT变速箱，未来，捷豹、路虎等更多品牌也会加入8AT的阵营。此次中期改款，新7系更是全系标配了这款8AT变速箱。

    采埃孚的这台8速自动变速器由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成核心的速比变化机构，在液力变矩器方面应用了新的技术，并使其能够快速锁止，减少了液力变矩器的动力损失。换挡时间为0.4秒，在实际驾驶中的响应方面与双离合变速箱并不存在太大差距。

    采埃孚（ZF）的8前速自动变速箱被命名为8HP系列，其当初最主要的开发目标是降低油耗，通过更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、液力变矩器控制尺寸、变速箱结构、重量的优化设计使8速自动变速箱在尺寸体积与采埃孚6速自动变速箱相当的情况下，比6速自动变速箱的油耗降低了6%。如果匹配混合动力系统，这台变速箱能够降低最多25%的燃油消耗。