内在美更加难以抗拒 解析新奔驰A级技术

    新A级从外观上已经展露出奔驰未来车型的设计方向——年轻化，同时还要充满运动气息。由表及里，新A级拥有全新的动力总成、悬架形式、车身结构以及丰富的主/被动安全配置，奔驰通过众多先进装备和一系列的高效节能技术将新A级全面武装起来。

● 风阻系数低至0.27的两厢车

    外观设计可以充分表达一个设计师的内心诉求，但是在此基础上能够巧妙地融入空气动力学的思想，则可谓天作之合。基于两厢车以及短后悬的结构特点，新A级想做到较低的风阻系数是十分困难的。通常来说，风阻系数每降低百分之一，车辆在120km/h时速下的百公里油耗将降低十分之一。

    通过大量的计算机模拟以及风洞测试，新A级已经将风阻系数做到了0.27的水平，在同级别中堪称标杆。首先这要得益于全新的车身结构，这一点在后面会提到。此外车顶部位呈略微拱形的平滑造型，为了使流过车顶的气流更加干净，车顶并没有设计天线，天线则巧妙的安装在后扰流板内。车辆底部用大面积的护板来加快气流通过，而无法被包裹其中的消音器也经过了空气动力学方面的优化。

    旋转中的车轮往往是造成车身空气乱流的重要因素，新A级通过锯齿状的前后扰流轮拱的设计大大提升了此部位的空气动力学效率。探出车体两侧的外后视镜的造型也同样经过了优化，可以更好地将气流引导至车体侧面，而与之相配合的是位于后车窗两侧的扰流板，它可以减小两厢车尾部涡流的产生。新A级车头部位还设计了智能可变进气格栅，它可以根据发动机的负荷以及温度状况，来选择开启和关闭，而在关闭时可有效减小车辆的空气阻力。

    除常规车型外，A180 BlueEFFICIENCY（蓝色效能版本）通过一些空气动力学的套件以及更加低矮的车身（在标准版本上降低15mm）可以使风阻系数进一步降低到0.26。

● 更高效的动力系统

    上一代A级采用了相对传统的自然吸气式多点电喷发动机，技术上还是单顶置凸轮轴+每缸两气门的设计，虽然我不怀疑奔驰在后期调校方面的功力，但是这样的技术装备显然已经跟不上时代的步伐，更是无法与新A级的设计理念相契合。新A级则换装了全新的动力系统，同时也展现了奔驰在小排量发动机方面的技术实力。 

■ 汽油发动机

    其中三款汽油发动机都采用双顶置凸轮轴，每缸四气门的设计，基于模块化平台的策略，该汽油发动机既可以横向布置在前驱车辆上，还可以纵置搭载在后驱或者采用4MATIC四驱系统的车型上。其中A180搭载1.6T低功率版本发动机（122马力/5000rpm，200牛·米/1250-4000rpm）。A200搭载1.6T高功率版本发动机（156马力/5000rpm，250牛·米/1250-4000rpm）。A250搭载2.0T发动机（211马力/5500rpm，350牛·米/1200-4000rpm）。

    这台1.6T小排量增压发动机通过小惯量涡轮加上发动机本身短行程的设计（缸径83毫米/行程：73.7毫米）赋予了发动机良好的响应特性，从1250rpm开始即可输出峰值扭矩。

——高精度缸内直喷+多重火花点火系统

    这台代号为M270的小排量增压发动机采用了很多之前应用于奔驰S级V6和V8发动机的技术，其中高精度缸内直喷系统可以在发动机的一个冲程内实现5次喷射，充分让燃油与空气进行混合，从而获得更好的燃油经济性。而与直喷系统相匹配的是MSI多重火花点火系统，它可以使火花塞在1毫秒内进行4次点火，使混合气得到更充分的燃烧。正是因为这两项技术的存在，使得这款涡轮增压发动机能够做到10.3的压缩比（通常涡轮增压发动机压缩比都在10以下），而无需担心爆震的情况。