制动性能受影响 解读制动系统减配事件
● ABS+EBD是最基础的制动辅助系统
ABS车轮防抱死和EBD制动力分配对于现在的汽车而言，是最基础不过的配置了，二者组成了一套电子制动辅助系统，通过电子设备及合理的程序来辅助驾驶员对车辆的制动进行控制，通过两项功能的相互配合使得车辆在制动过程中更为稳定。
● 真空助力器尺寸变小对制动性能的影响
-- 真空助力器在哪？
真空助力器安装在制动踏板的后方，其被夹在制动踏板与制动总泵之间，它可提供更大的力量作用于制动总泵的推杆上，使得驾驶者能更轻松地踩下制动踏板从而推动制动主缸内的活塞前行。
-- 真空助力器是如何利用真空来提供助力的？
顾名思义，真空是此类助力器的动力源，所谓的真空其实就是负压。“如果你实在不能理解它，那就把它想象成一个没装针头的注射器，用手指堵住一头用力拉活塞推杆，这样你就可以感受到负压的存在了”。这是在此前的发动机文章中我对真空的描述。
在工作的状态下，推杆回位弹簧使得制动踏板处于初始位置，此时，真空管与真空助力器连接位置的单向阀处于打开的状态，在助力器内部，隔膜将其分为真空气室和应用气室，这两个气室相互间可连通，在大多数时间里二者都与外界隔绝，通过有两个阀门装置可以实现气室与大气相连。
在发动机运转时，踩下制动踏板，在推杆的作用下，真空的阀门关闭，同时，推杆另一端的空气阀门被开启，待空气进入后（踩下制动踏板产生喘气声的原因）便会造成腔内气压不平衡的状态，在负压的作用下，膜片被拉向制动总泵一端，进而带动制动总泵的推杆，这便实现了将腿部力量进一步放大的功能。
-- 真空助力器的尺寸变小对制动会产生什么样的影响？
制动助力的效果在一定程度上也取决于发动机提供真空度的大小（如果加装额外的真空泵就另当别论了，在这里暂不考虑），在武汉出租车事件中，减配的爱丽舍与普通的车型都搭载了一台1.6升自然进气发动机，不同的是武汉的出租车是以天然气为燃料的，这有可能会削弱发动机提供的真空度，进而影响到真空助力器的工作。
真空助力器内部的膜片尺寸决定着它的作用面积，面积越大，真空助力器所提供的助力效果越明显，这在设计之初即可针对不同的车型以及不同的真空度来选用不同尺寸规格的真空助力器，从尺寸上来看，可按6寸至13寸进行规格上的划分，这也意味着助力特性的不同。综上所述，真空助力器的尺寸越大，可提供的助力就越大，成本也就更高。
● 后轮鼓式制动尺寸变小对于制动性能的影响
鼓式制动器通常由制动鼓、制动蹄以及驱动制动蹄动作的制动轮缸组成。制动鼓是随着车轮一起旋转的部件，其内部的制动蹄在制动轮缸的推动下动作并挤压制动鼓的内表面，从而起到制动的目的。
根据鼓式制动器的结构和工作特点的不同，它又分为领从蹄式制动器、双领从蹄式制动器、双向领蹄式制动器、自增力式制动器等几种。接下来我们以领从蹄式制动器为例来看看其在制动状态下的受力分析情况。
从图中可以看到，制动轮缸的压力会使得制动蹄紧贴制动鼓产生压力和摩擦力，同时制动鼓会对制动蹄也产生相应大小的压力和摩擦力。根据力矩=力*力臂，我们可以看到在制动轮缸压力不变的情况下，如果制动缸的直径越大，那么制动力臂就会越长，最终会使得制动力矩越大，所能产生的制动效果也就越好。当然，这是在其它情况都不变的情况下，我们只讨论制动鼓的直径的大小对制动效果所产生的影响。
编辑总结：
制动辅助系统、后轮鼓式制动以及真空助力器的减配已经触及到了一辆车的安全性能的底线，而将这些因素叠加到一起后，车辆的制动性能难免会出现一些问题，这对于行车安全有着极大的隐患。