一个“混合体” 解读雷诺-日产CMF平台

当今车企都在从平台化向模块化发展，例如大众推出MQB模块化发动机横置平台。近日，雷诺-日产发布了自己的CMF模块化平台，该平台的设计理念是最大灵活化，该平台并不是传统意义的一个平台，而是一个“混合体”。

 雷诺-日产的CMF模块化平台英文全称Common Module Family，其将汽车由四个模块组成，分别是发动机舱+座舱+前底盘+后底盘。在电控部件搭建起电子电气架构之后，每个模块可根据车型的重量等要素进行调整。设计师再将模块有机结合，制造出定位与级别各异的车型和车系。

雷诺-日产现有平台车型是同一个平台，生产不同类型的车型，而模块化以后相同类型的车型将会有相同模块组成，所以如果只是不同平台的同一类车型只需要一个CMF模块类型即可完成。据了解雷诺-日产计划到2016年60%车型都将基于CMF平台设计，此外CMF模块化生产还可帮助日产将通用零部件应用于160万辆汽车，而目前通用零部件只覆盖了5-20万辆汽车。 

到2020年，CMF架构衍生的车辆将覆盖紧凑型车至大型车，2020年前雷诺-日产联盟将在其基础上推出14款新车，其中雷诺11款，日产3款。第一批日产CMF车型将在2013年下半年发布，为全新一代Rogue、逍客和奇骏。第一批雷诺CMF车型将在2014年下半年发布，为全新Espace、Scénic和拉古娜。

雷诺-日产的CMF模块化平台将汽车由四个模块组成，分别是发动机舱+座舱+前底盘+后底盘。在电控部件搭建起电子电气架构之后，每个模块可根据车型的重量等要素进行调整。而大众的MQB平台的特点是横置发动机模块位置固定的基础上，对轴距，轮距、车身尺寸等参数进行变化，如前轮距、后轮距、轴距、后悬等均可以调整。另外大众还有纵置模块化平台MLB与高端车模块化平台MSB。

模块化生产取代平台化生产将会是未来汽车的设计趋势，日产在CMF设计理念之下，零部件跨车型和跨平台的共享程度大幅提升，零部件通用比例将达到80%左右，CMF设计概念能够起到降低开支、容纳最新技术的作用，据估算可以节约30%的开发成本。