解读华晨宝马320Li C-NCAP碰撞表现如何
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
从试验现场看,整车向右后方倒退,前引擎舱溃缩变形,防撞梁变形,左纵梁变形;前排假人腿部与前舱接触,近乎无明显接触痕迹;后排假人运动幅度较大,假人头部与内饰板接触,力度较大,安全值得担忧。
车辆外观 | |
车身总体溃缩情况 | e50a2">前机舱溃缩变形 |
车架左纵梁的变形 | 严重变形 |
前风挡玻璃是否完整 | A2636">完好 |
发动机舱变形 | 溃缩变形 |
翼子板变形情况 | 左侧变形严重 |
A柱变形情况 | 无明显变形 |
B柱变形情况 | 无明显变形 |
C柱变形情况 | 稍有变形 |
车辆底前悬架部分的变形情况 | 明显变形 |
车辆底部乘员舱部分变形情况 | 明显变形 |
车顶部变形情况 | 稍有变形 |
车辆内部 | |
前围挡板的变形情况 | 变形 |
仪表板的变形情况 | 无明显变形 |
转向管柱的变形情况 | 无明显变形 |
制动踏板的变形情况 | 无明显变形 |
加速踏板的变形情况 | 无明显变形 |
离合器踏板的变形情况 | 无明显变形 |
前排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
后排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
驾驶员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
前排乘员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
假人头部的接触情况(驾驶员) | 印迹清晰 |
假人头部的接触情况(前排乘员) | 印迹清晰 |
假人膝部及小腿的接触情况(驾驶员) | 无明显印迹 |
假人膝部及小腿的接触情况(前排乘员) | 无明显印迹 |
前排假人的坐姿(驾驶员) | 正常 |
前排假人的坐姿(前排乘员) | 正常 |
后排假人的坐姿 | 右倾 |
碰撞后,整车迅速向右后方呈一定弧度倒退,距离较远;前引擎舱溃缩变形,近乎缩进一半;左前大灯破碎脱落;左侧翼子板破碎;底部左侧门槛梁变形;A、B、C柱无明显变形,车门可正常开启,乘员可自行打开车门自救逃生。
碰撞后,前排双气囊弹出,前排驾驶席假人腿部与前舱无明显接触痕迹;前排乘员假人头部与气囊接触印迹模糊,腿部与前舱无明显接触痕迹!
碰撞产生的向心力使后排假人向左侧偏移,身体右倾且幅度较大,头部与内饰板接触力度较大;手臂有不规则摆动,安全带紧扣假人身上,假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。
试验规则:即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核安全带性能。
● 鞭打试验
试验后,我们看到假人运动幅度较小,头部与头枕接触正常,具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析,具体受伤情况还需等待试验结果。
试验规则:鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构,固定安装在移动滑车上,滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射,模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人,通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况,用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
● 编辑点评
全新宝马3系在E-NCAP的碰撞测试中获得了最高五星的安全成绩,华晨宝马320Li也被寄予厚望,但在此次碰撞中稍有不足:偏置碰撞时,后排女性假人运动幅度较大,头部与内饰板接触,力度较大,印迹清晰,正面碰撞和侧面碰撞较好,无明显扣分现象,加上侧气帘、侧气囊,安全带预紧等主被动安全的加分项,应该会获得C-NCAP五星安全评价。