心中不落的太阳 解析三菱EVO混动版技术
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● 新一代三菱EVO
目前EVO家族已经发展到第十代（EVOX）了，早在2011年三菱官方表示将在下一款EVO中融入更多节能减排的元素。而这些元素的融入势必会把EVO Ⅺ和其他EVO家族成员明显区分开来。
目前，新一代EVO(EVO Ⅺ)的框架也被业界猜测出了许多个版本，其中主流观点认为EVO Ⅺ在延续家族成员四轮驱动的前提下，会搭载一个四缸柴油带涡轮增压发动机以及一个电动机，两者同时工作能够输出最高500马力的动力——竞争对手直指日产GT-R。据预测，EVO Ⅺ电控部分将会是2014海外版三菱欧蓝德PHEV车型里面电控部分的升级版。据外媒透露，EVO Ⅺ预计正式发布时间为2014或2015年。
第一代EVO诞生于1992年，至今已经发展到第十代了，新一代的EVO也很快与我们见面。在十多年的发展史里，EVO的技术也是处于不断进化升级中。下面我们一起来回顾一下EVO家族的发展史。
● 关于EVO家族发展史
EVOⅠ于1992年亮相，是基于世界拉力锦标赛(World Rally Championship,以下简称WRC)理念开发的，在LANCER旗舰车GSR的基础上进行改良，以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G63型发动机取代GSR的4G93型( 1.8L 涡轮发动机)，前者最大马力为250 PS/6000rpm，超越后者达55匹之多。改装过后的EVOⅠ战斗气息十足。原厂限量发行2500台，不到3天即抢售一空。
EVOⅡ 于1994年问世，充分运用WRC的参赛技术，进一步改良了发动机以及悬挂系统性能，洗刷了EVO Ⅰ“速度优秀但转向不良”的批评。EVO Ⅱ通过改良排气管压力以及气门升程量把马力提高了10匹达到260匹。当时GSR与EVO Ⅱ合计限量上市5000台。
EVO III 于1995年问世，其性能的发挥更胜上一代。EVO Ⅱ虽已发挥出260匹的优异动力，基于WRC挑战的考虑，必须具备更充足的动力。EVO III首先改良的就是活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得最大马力增加10匹达到270匹。EVO III有轻量化的RS与豪华版的GSR两种车型，限量上市5000台。
EVO IV 于1996年正式登场，相较于前三代只是对现有市售版进行的改良，EVO IV在新兴车体基础上进行全新设计。新车体由于具有更强的车身刚性，可以搭配更具潜力的引擎。于是，大型中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴等新引擎技术的运用，成功地把最大马力提升10匹达到280PS。以新型车体为前身改良的EVO Ⅳ是从基本性能改良的“新世代进化”车型，包含GSR/RS两种版本，限量上市6000台。在WRC历史上蝉联2年荣获车手冠军的Makinen当时的坐骑便是这款EVO Ⅳ。
EVO V 在EVO Ⅳ面世一年半后于1998年正式登场。由于EVO Ⅳ在WRC上一炮而红，令其他的竞争对手更是加进了研发的脚步，三菱为了继续保持战果，在原有EVO Ⅳ引擎基础上，扩大涡轮的排气口、减轻活塞重量、改良散热器以及油冷却器，在维持最大马力280匹的前提下，使得峰值扭力由EVO IV的36 kgm提升至38 kgm。EVO V限量上市6000台，堪称“完美境界”。同年，EVO V成功赢得WRC车手、车队的双料冠军。
EVO VI 1999年WRC规定，空气套件必须安装在车体制内。为了迎合规定而展开尺寸变更，同年，EVO VI横空出世。EVO VI在保证消除前保杆和后尾翼的突出部位的同时，要实现与EVO V同水平的冷却效果与动力性能。在后尾翼的变更上，采用双翼片的设计来增加下压力。这一时期，三菱蓝瑟翼豪陆神的声誉如日中天，限量7000辆的EVO VI早已抢售一空。
EVO Ⅶ 于2001年正式发表。在涡轮增压器、散热系统的改良与零件轻量化像是凸轮轴中空设计之后，榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪称“世界之最”。此外，EVO Ⅶ还运用了许多目前只能够在一些高端豪华车上面看到的电子系统，如主动式电子中央差速器(ACD)等，让野性的车体如虎添翼。
Evo Ⅷ 在EVO Ⅶ发布不够一年便又再发布。引擎依然输出的是280匹的马力，不过变速箱从五速手动排挡升级为六速手动排挡，更有利于性能的发挥和增加驾驶乐趣。此时，EVO的宿敌斯巴鲁Impreza STi也推出了新的版本，新的STi最大马力输出达265匹，逼近Evo Ⅷ。
EVO IX 和 EVO X 分别于2005年和2007年正式发售。这两代的EVO家族成员在外观设计上显得个性张扬自然不必多说，相比较之前的家族成员，他们的特点是大量运用了极富科技感的电子系统，让驾车更加精准，让赛车极富乐趣。
总结：三菱EVO家族作为赛车界一颗璀璨的明星，一直致力于新技术的研究，一直引领着汽车发展的方向。从EVO第四代新车体的引入使得发动机在接下来的改装当中一直保持着升级的潜力，到第七代划时代电控设备的搭载，最后是第十一代混合动力概念引起同级别像讴歌阿库拉第二代以及日产下一款R36 GT-R竞相比拼，都充分说明了EVO家族致力于打造一流赛车体验，追求速度激情的层面上来。限量发售，单纯玩车，这可能也就是EVO家族粉丝们真正喜欢他的原因吧!