“完美风暴”解析科鲁兹最新柴油发动机

近日，雪佛兰官方公布了一项将会应用到2014款全新科鲁兹2.0L涡轮增压柴油发动机上的技术——可变阀门涡流进气系统。按照官方的说法，该新技术制造的“完美风暴”在提升发动机效率的同时，使得发动机的排放更加环保。什么是“完美风暴”?它是如何影响发动机性能的?别急，让小编一一为你道来!

● 科鲁兹可变阀门涡流进气系统

　　2014款科鲁兹2.0L涡轮增压柴油发动机每个汽缸对应有两个进气口，与其中一进气口连接的进气歧管内部有一开度可调节阀门。根据车速、负载以及工况的不同，车辆自动控制阀门的开合角度，从而控制燃烧室内部燃气混合物涡流运动的强度。

　　在低速低负载条件下，车辆受到各方面的阻力值较大，此时需要增大燃烧室内部燃气混合物的涡流运动，才能使发动机不会因为燃油补给不充分而死火，从而提高发动机的效率，此时阀门的开度会很小，造成阀门至进气门一小段出现真空，燃气混合物漩涡运动强度增大。

　　相反，在高速高负载条件下，由于车辆本身受到的阻力值相对减少，此时为了保证燃油的经济型以及排放的环保性，燃烧室内部燃气混合物的涡流运动要相应减弱，通过加大阀门的开度，使得阀门至进气门一小段真空消失，继而燃气混合物漩涡运动强度减弱。

　　通过控制阀门开度制造在不同工况下运动强度不同的燃气混合物涡流，从而影响发动机效率以及排放性，这一全新的发动机特征被官方归纳为“完美风暴”。

　　官方实测数据显示，搭载“完美风暴”发动机的2014款科鲁兹能够获得更高压缩比，百公里油耗仅5.2 L，油箱加满后可续航超过1100公里，比目前美国在售品牌单动力汽油车辆的表现都要好。排放方面，2014款科鲁兹和现款科鲁兹相比，氮氧化合物的排放量要减少90%。

● 奥迪可变进气系统

　　和“完美风暴”不同的是，奥迪V6发动机可变进气系统不是通过真空制造涡流，而是改变进气歧管的长度，继而改变进入燃烧室混合物的速度，以适应不同工况的需求。

　　奥迪可变进气系统的核心部件是一控制气流走向的转换阀门。在低速低负载条件下，转换阀关闭，混合物在进入燃烧室之前需要经过进气歧管一段额外的距离，混合物被加速，拥有一定速度的混合物进入燃烧室后能使发动机不会因为燃油补给不充分而死火，从而提高发动机的效率。

　　在高速高负载条件下，转换阀开启，混合物进入燃烧室之前行程减短，相较于上面的情况，此时进入燃烧室混合物的速度下降了许多，有利于燃油的经济型以及排放的环保性。

● 编辑点评

　　奥迪V6可变进气系统已经有22年的历史，自这套系统发明以来，汽车厂家前仆后继，对这套系统进行了改善。直到今年，雪佛兰对这套系统精髓的理解才崭露头角。用通过控制阀门的开启以取代冗长的两套进气歧管，在节省空间，降低制造成本的同时，也能够获得出色的动力以及油耗表现。有理由相信，类似于这样的技术改进在日后汽车工业发展史上会越演越剧烈!