“底子”到底怎样？ 天语酷锐底盘解析

铃木天语SX4引入国内已多年，期间也一直有不少的细节调整。在今年的上海车展，长安铃木展出了天语SX4酷锐版，其外观内饰较之前都有了不少的改变，6月中旬也在国内上市了。这款售价8.58-11.88万元的天语SX4酷锐的“底子”到底怎样？细节做工又如何？我们来看下。

● 底盘一览

　　铃木天语SX4酷锐版（下面简称酷锐）采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂，这也是这种级别车型普遍使用的一种悬挂组合方式。酷锐的车身底部裸露大部分位置都做了防锈涂层处理，前后轮拱罩也有护板覆盖，对于车身保护方面做得比较到位。

● 前悬挂及细节实拍

　　酷锐采用了钢制副车架，通过四点与车身固定。由于采用了非全框式副车架，发动机下部中间位置设计了纵向结构加强件，以提高车头前部整体强度。

 

　　前悬挂下摆臂与转向节均为钢制，下摆臂采用的是一体冲压成型。

　　在左驱动半轴上安装了阻尼块，它可以在一定程度上抑制驱动半轴转动的震动与噪音。

　　我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为23.29mm。

● 后悬挂及细节实拍

　　酷锐采用的是扭力梁式后悬挂，采用的是长减震器与减震弹簧分离式设计。

　　从这个角度可以看到，酷锐的扭力梁式向上弯曲的，在别克昂科拉上也看到类似的结构，不过那是为四驱的后传动轴预留空间的。同时在后车轮轴也预留了安装位置。目前酷睿是没有四驱的，不过海外版的天语是有四驱版的。