四驱轻松玩儿节油 奔驰四驱系统4MATIC

谈到ABB的四驱系统，大家都很容易想到三家品牌各自的看家本领——奥迪Quattro，宝马xDrive以及我们本篇要重点介绍的奔驰4Matic。三家品牌的四驱系统都已经有几十年的历史，起初这些个系统都只是用在双用途的SUV以及一些常年积雪国家车子的身上，而如今AWD四驱系统用在公路车上已经不是什么寻常事儿。

　　奔驰4MATIC四驱系统目前已运用至奔驰60款车型当中，覆盖了从紧凑车型到像G-Class这样的SUV范围。和其他厂家不一样的是，当厂家们几近丧心病狂地把自家四驱技术安装到自家SUV身上的时候，奔驰都已经照顾到了除他家SUV外的其他车型，像A/B/C级车等对4MATIC的运用。

　　和上一代4MATIC相比，奔驰最新4MATIC四驱系统对油耗方面的考虑会更加周到——通过更宽的前后扭矩比分配使得车辆能够在节油模式以及运动模式之间实现更加自由切换。在这期间涉及到两个值得一提的创新点——第一，后桥动力经过高度整合到奔驰的7速双离合变速器上的变速齿轮传递而来;第二，后桥差速器内部有齿轮减速机构以及多片离合机构负责对前桥传递过来的动力进行整合，从而实现前后桥间更宽的扭矩比分配。

　　新一代奔驰4MATIC四驱系统用的变速器是一款7速双离合变速器，传至后桥的动力自变速器输出后经过动力端输出(PTU)齿轮实现一级变速。该齿轮共享变速箱内部齿轮的润滑机构，不需要额外再增加一润滑装置，有助于降低能耗。

　　后桥多片式离合片是常开式的，由于离合器不结合，这时候来自前桥的动力不能够传递至后桥，车辆处于前驱模式，本着没事儿不拿四条腿来跑路的原则，只要行驶路面条件允许，后桥用来驱动离合器片结合的油泵不会随意被激活。尤其像遇到急刹车ABS介入控制这种情况，即便后轮目前处于驱动模式，也得马上切断离合器片，以保证ABS能够正常工作。

　　只有当车身系统检测到车辆前后轮出现了较大范围转速差的时候，油泵才会驱动后桥离合器片相结合，继而传递来自前桥的驱动力，此时车辆处于四驱模式。通过位于后桥前端的变速机构对驱动力进行作用，从而实现100:0和0:100的超宽前后扭矩力分配。

　　值得一提的是，奔驰新一代的4MATIC四驱系统除了能够实现前后驱动桥全范围扭矩力的分配外，这套系统还能够在车辆发生转向不足和转向过度的时候发生作用，其作用效果和车身电子稳定系统作用效果差不多。

　　当车辆转为运动或者手动模式时候，激活油泵用的时间缩短，系统这时候的判断策略是尽可能地把更多的扭矩传递至后前以期望动力能够瞬间倍增，车辆瞬间提速。

　　总结：之前听很多人说，开得起四驱SUV的款爷们都不在乎那点儿油钱，特别是开得起ABB四驱SUV的款爷们。不过，时代貌似变了，在这样一个时不时就拿石油来制裁别人的年代，开得起ABB四驱SUV的款爷们也要对日益增长的油价零头揪心了。奔驰新一代4MATIC四驱系统显然就是朝这个方向努力的结果。