帮助有多大？冰雪路面体验电子辅助系统

　　起步测试总结：没有ASR的奇瑞QQ在起步时，轮胎转速完全依靠驾驶员油门控制，因此需要用经验缓慢起步，如果1档扭力过大时建议采用2档起步的方式；装配了ASR的宝来和G25起步时轮胎转速得到了有效控制，即使大脚轰油门也会被电子系统限制，经过驾驶员直观体验，在左右驱动轮附着力相等的情况下，在平稳道路上起步，前驱车与后驱车没有太大的差别，都比较平稳。

　　雪地制动测试

　　制动测试总结：在雪地制动上，ABS的作用凸显的尤为明显，没有装备ABS的奇瑞QQ轮胎抱死后直接向前滑去，这对于不会点刹的女性司机和新手来说简直就是一个噩梦；而装备了ABS的另外两款车都有效的对轮胎进行了防抱死介入，同时ASR的装配也让两车从进入冰面伊始电子系统就对轮胎转速进行了限制，这对于制动距离的贡献还是比较大的。

    但我们也能从视频中看到，在冰雪路面上刹车，即使有ABS、ASR甚至ESP的车辆在制动末段，车辆依然会向前滑动，因此小编要提醒大家，即使是有ESP、甚至雪地胎等各种装备，在冰雪路面上驾驶也要放慢车速谨慎驾驶。

　　编辑总结：由于场地原因，我们没有进行弯道的测试，因此无法直观的看出ASR与ESP之间的区别。两者最大的差别在于ASR只能限制轮胎转速却不能如ESP一般全面的对车辆进行电子介入，因此仅配备ASR的车型在湿滑路面过弯或掉头时会偶尔出现电子系统无法解决问题而直接将发动机熄火的情况，一汽-大众就曾对宝来进行过一次电脑升级来解决这一问题，而更多地厂家则选择了不装配来回避这一问题。

　　文章的最后还是回到之前说的汽车厂商对于驾驶员安全的关爱，许多厂家都会用多气囊来作为宣传汽车安全的噱头，但被动安全永远要比主动安全对驾驶员和乘客的危害大得多。有朝一日当ESP能像ABS一样标配在各个品牌的各档汽车身上时，我们国家整体的行车安全一定会有大幅度的提升。