解析F1赛车新发动机及改进能量回收系统
 |
● 2014年F1赛车动力系统主要变化
2014年，F1赛车上的整套动力系统较以往增加了约50kg的质量。质量的增加主要是ERS系统在2014年归入动力系统中，且在动能回收单元（MGU-K）的基础上增加了热能回收单元（MGU-H）。
2014年将采用1.6L V6涡轮增压发动机取代2.4L V8自然进气发动机。新款发动机的动力被限制在475Kw（通过限制燃油流速不得超过100kg/h），加上ERS系统（KERS系统进化版，后面我们会详细介绍）提供的120KW的功率补偿，系统输出总功率接近600Kw，与老款V8动力总成持平。扭矩输出上，新款发动机当目标功率为475kW时，扭矩输出可达375Nm左右，加上ERS系统的200Nm扭矩，峰值扭矩接近600Nm，几乎比不带KERS的老款动力总成翻了一番。
小排量V6发动机在F1赛车历史上也曾被运用过，那是将近30年前的事情了。那时候舒马赫还没晋身F1赛事。1986年，也是采用1.5L V6T发动机的最后一年。当年的世界冠军是法国人阿兰·普罗斯特（Alain Prost）。这位被尊称为“教授”的F1车手以总积分两分的优势赢得了1986年F1赛事的总冠军。
新款的V6发动机与过去的V8发动机相比缸径更小、行程更长，同样采用了90度夹角的设计。通过计算可知，新款的V6发动机的活塞平均速度是有所提高的。这导致活塞和气缸将面临更严酷的工作环境。
对于涡轮，F1技术规定只能使用一个涡轮，最高转速不得超过125000转；不得采用可变涡轮叶片技术VTG。对于涡轮迟滞，由于规则的限制不能通过采用大小双涡轮的方法来解决，而需要另辟蹊径。但对于单涡轮双涡管技术，F1技术则是允许的。
ERS系统作为KERS系统的进化版，增加了能够回收热能的电机。动能电机和热能电机共同组成了ERS动能回收系统。和KERS（2009-2013年）相比，ERS系统的动能电机由60kW增加到120kW，新增的热能电机能达到90kW的功率。
由于ERS系统的输出功率倍增，储能单元每圈的释放时间由原来的6.6秒增加到33.3秒。相应的能量存储也提高到4MJ，为原来的十倍。