初步了解 海马M3旗舰版C-NCAP碰撞测试

● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)

　　在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　从现场的实拍图来看，经碰撞后，海马M3的A柱、B柱均无明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用。安全气囊及时弹出，约束头部的运动。

　　经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，海马M3主驾驶座安全气囊正常打开，假人安全带扣紧，坐姿端正；副驾驶座安全气囊打开正常，印痕模糊；假人坐姿端正，安全带扣紧。

　　后排女性假人的右手上扬，安全带扣紧；而儿童座椅固定牢固无移位，儿童坐姿端正，安全带扣紧。

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(64km/h)

　　在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

　　从现场的实拍图来看，经正面40%重叠可变形壁障碰撞后，海马M3的A柱无明显变形，发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用。在碰撞过程中，安全气囊及时弹开，约束了头部的运动。

　　主驾驶座假人在碰撞后坐姿正常，安全带扣紧，安全气囊正常打开，上面红色印痕模糊；副驾驶座假人坐姿正常，安全扣紧，安全气囊正常打开（被人为移动过，无法判断假人头部的印痕情况）。

　　碰撞后，后排女性假人身体倾向一侧。

● 可变形移动壁障侧面碰撞试验(50km/h)

　　在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs(D 版)假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

　　从现场实拍图来看，经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h)，海马M3碰撞侧车门变形较为明显，撞击力主要有B柱以及车门防撞梁来承受。

　　碰撞后，前排假人坐姿端正，安全带扣紧座椅侧气囊正常打开；后排假人坐姿端正，安全带扣紧，内门饰板印痕清晰，头部气帘打开正常