操控高度自信 解析马自达MX-5底盘结构

 这是一辆双座敞篷跑车，自诞生至今的二十余年间，累计销售超过85万辆，这一惊人数字被《吉尼斯世界纪录》收录其中。前后历经三代衍变，其出色的操控性能仍被人们津津乐道。不到30万元人民币的国内售价使众多热爱跑车的人士梦想成真。你能猜出这是什么车吗？不错！正是马自达MX-5。日前马自达又发布了尚未面世的第四代马自达MX-5所配备的全新底盘系统，重量的大幅减轻是这款底盘的突出特点。值得一提的是，在造型、内饰等细节尚未发布前首先公开全新的底盘系统，也凸显了马自达对其驾驶、操控性能的高度自信。下面让我们简要了解下未来马自达MX-5车型的底盘结构。

    从外观上观察，全新的底盘系统从整体上讲仍采用第三代马自达MX-5的悬架设计，前悬架结构为双叉臂式，后悬架为多连杆式，这种悬架形式对车轮控制更加稳定。虽然悬架结构与上一代未发生明显变化，不过细节方面的改动还是不难将二者区分开来的。

● 全新底盘重量更轻、重心更低

    全新底盘的转向节经过轻量化设计，用铝制材料替代了先前的钢制转向节，材料的转变使其变得更加轻盈。据官方给出的数据，全新底盘各部分结构经过轻量化设计后，整体重量较之前下降了约100公斤，这对整车的操控性将有很大提升。不过美中不足的是其副车架仍为钢制材料，如能换为铝制副车架，其整体重量还有进一步降低的可能。重量更轻并不代表“骨质疏松”，马自达官方表示“瘦身”后的底盘在整体强度上得到了进一步提升。

● 变速箱与传动轴连接点靠近底盘中央

    据官方介绍全新底盘变速箱与传动轴的连接点更靠近底盘中央，不过我们从对比图中很难看出新旧底盘在此方面的区别。理论上来说连接点靠后这种设计可以使车辆前后轮的负载分配更加均匀。更靠近底盘中央的布置形式使得车辆后轮的抓地力将会有所增强，以此提高车辆在起步时的加速性能。另外，全新底盘的结构更加紧凑，重心也更低，降低的重心可以进一步提升车辆在行驶时的弯道稳定性。

● 电子助力取代液压助力

    此外，细心的网友肯定早就发现在转向助力系统方面全新底盘用电子转向助力替代了原先的液压助力。电子助力系统结构更加简单，维护更加方便，同时更低的运行噪音提升了驾驶的舒适性。纯电能驱动提升了整车的经济性，并且它还可同其它电子系统联用，有着强大的功能扩展性。最基本的是“助力力度随速可变”，能够根据车速传感器的信息调节助力力度大小，满足车辆高速和低速行驶时对助力大小的不同需求，响应速度较液压助力系统更快更直接。

● 动力系统推测

    动力系统方面官方没有发布相关信息，不过根据马自达多款新车的相关动力选型预计将采用SKYACTIV TECHNOLOGY（创驰蓝天技术）的汽油发动机及6挡手动或自动变速箱。SKYACTIV TECHNOLOGY是马自达基于现有汽车工业新技术集合的统称，其包括柴油、汽油发动机、变速箱、车身和底盘技术。我们之前所观察到的全新底盘轻量化设计就是SKYACTIV TECHNOLOGY的重要组成部分。

小贴士：

    SKYACTIV TECHNOLOGY汽油发动机拥有高达14:1的压缩比（国产的马自达6 ATENZA阿特兹发动机压缩比为13:1），相较于传统汽油发动机普遍11:1以下的压缩比，其燃油效率及扭矩输出均提升了15%以上。SKYACTIV TECHNOLOGY自动变速箱通过优化液力变矩器的锁止离合器使其油耗明显降低，我们之前测试中搭载SKYACTIV TECHNOLOGY 2.0L发动机、6AT变速箱的马自达CX-5百公里油耗为10.15L。而SKYACTIV TECHNOLOGY手动变速箱则更注重驾驶者的驾驶感受，降低了变速箱自重，同时拥有更为紧凑的内部结构，使其操纵手感更佳。

编辑总结：

    全新的马自达MX-5底盘从外观上很难分辨其与现款底盘有何不同，但大幅降低的自重，更低的底盘重心，电子转向助力的使用，都为第四代马自达MX-5的实际表现埋下了伏笔。虽然至今新马自达MX-5仍旧让人雾里看花，但伴随着其上市步伐的临近，更多技术细节将会被逐一披露，对此我们也会持续保持关注