细节上加以改变 底盘解析新老两代飞度

■ 后悬架

特点：整体结构未做大调整，细节部分发生变更。

    同前悬架部分类似，新老飞度的后悬架部分结构没有过多区别，均采用了扭转梁式半独立悬架。扭转梁式半独立悬架通过扭转梁自身的扭转能力控制车轮垂直方向上的运动，车轮水平方向上的控制主要依靠扭转梁与车身铰接点承担。这种结构的后悬架其优势在于占据空间小，这也是对空间十分看重的小型车选择它的原因之一。

    尽管结构一致，但新老飞度后悬架也存在区别，其主要体现在扭转梁上。新飞度扭转梁采用了变截面的结构，这种结构中部横截面面积较小，从而充分发挥扭转梁的柔性。两端截面较厚，以此来保持稳定性，这种结构加工工艺的成本较高。老飞度为了实现同样的扭转效果，使用了V型横梁中加装管件提升扭转强度的方法，成本较低。

■ 底盘细节

    在轮拱内侧处理上，新老飞度前轮拱均采用树脂护板与涂层处理两种搭配的方法，后轮拱内侧处理上，新飞度使用了玻纤短切丝材质与涂层处理两种方法，相比老飞度树脂护板与涂层处理的办法，其成本更高，隔音效果更好，不过整车隔音效果还与其他部位的隔音处理有关。

    轮胎部分，新飞度使用的邓禄普品牌ENASAVE EC300系列，尺寸为185/60 R15的轮胎，全系配备的都是非全尺寸备胎。老飞度则全系使用尺寸为175/65 R15轮胎，全系均为全尺寸备胎。

全文总结：

    在底盘方面，新飞度相比老飞度变化不大。前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁式半独立悬架的形式在其身上已经运用多年。实际用车表现中，这两种悬架结构的搭配表现良好，因此新飞度并未对悬架形式进行变更，只是在细节上加以改变。此外，驾乘人员空间最大化，机械占据空间最小化的设计理念在这辆身材不大的小型车上也表现的淋漓尽致。