能否从此告别迟滞呢？奥迪电动涡轮技术

越来越多的厂家推出自己的涡轮增压发动机，消费者们对这个名词也已经习以为常，但涡轮发动机并不是万能的。虽然它拥有着诸多优势，但低转速的迟滞是不可回避的痛。不过据外媒最近的报道，此前传闻的奥迪电动涡轮增压发动机终于有望迎来量产，而全新Q7有望成为首款搭载电动涡轮增压发动机的车型。全新电动涡轮的概念究竟能否从此告别迟滞呢？

奥迪下一代Q7将搭载具备电子涡轮的发动机

传统涡轮增压发动机如何工作？

在介绍电动涡轮发动机之前，我们先看看传统涡轮增压器的原理。简单来说涡轮指的是结构部件，其通过燃烧室排出的废气带动涡轮的旋转，而涡轮带动同轴的叶轮旋转。这样旋转的叶轮在进气管内形成压力，从而提高发动机进气量，达到提高性能的目的。但是传统涡轮这样的工作原理存在着一个重大的缺点，那就是只有发动机转速达到一定程度，发动机排出的废气才能带动涡轮达到做正功状态。这样的特性也决定了增压发动机在低转速状态的表现不佳。

了解了涡轮增压发动机的工作原理以及最大的弊端，为了解决它们，电动涡轮增压器诞生了。有电机控制的电动涡轮增压器不靠废气带动，电机能在极短时间内将小尺寸涡轮带到一个相当高的转速，这同样可以增加压力从而增加进气量，使发动机在低转速状态也能有很好的性能表现。据奥迪方面称，小型化电动涡轮能在极短时间内转速达到70000转。

工作原理类似于接力棒

奥迪的电动涡轮增压方案设计的并不是取代传统涡轮增压器，而是两者相辅相成，被独立分为两部分。当发动机转速较低时由电动涡轮增压器来为发动机的进气提供增压效果；发动机转速较高时由废气驱动的涡轮增压器来为发动机的进气提供增压效果。两者就像是接力赛队员一样，当发动机转速达到一定程度，电动涡轮将接力棒交给传统的废气涡轮。而这个交棒的时机是当废气涡轮做正功时开始的。

两者虽然是两种不同增压方式，但实际上两者在中冷器之前的进气部分是共用的。两种不同涡轮工作状态的切换通过旁动阀实现，当发动机转速较低时，旁动阀关闭，空气进入电动涡轮一侧管道。而电动涡轮后方配有空气流速传感器，可以根据空气流速对电动涡轮的转速进行调整。而当传统废气涡轮做正功时，旁动阀会打开，让空气走废气涡轮一端。

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接力式的工作状态会对发动机有何影响？

正如接力队员在接棒时容易失误一样，两种不同增压器之间的衔接也存在问题。在临界点由电动涡轮向废起涡轮介入过程中，进气量的改变造成顿挫几乎板上钉钉，但奥迪方面如何减小甚至让消费者忽略这种突兀感还不得而知。

为什么选择两种增压器协同工作，而不是单枪匹马呢？

既然两种增压器协同需要解决衔接问题，那为什么不只选择电动涡轮作为增压器呢？不仅不再为衔接问题烦恼，而且由于不需要利用排气端的高温废气，还能省掉中冷器。何乐而不为呢？这是因为电动涡轮靠电机驱动，而电机很难承受长时间高负荷的工作状态，所以奥迪不得不退而求其次。

奥迪电动涡轮发动机工作示意

总结：请允许编辑做一回标题党！从目前来看，电动涡轮虽好，但真像标题所说凭借它就能让涡轮增压发动机告别迟滞，未免有些为时尚早。从目前来看，虽然电动涡轮能缓解甚至完全解决低速疲软这一问题，但与传统涡轮的衔接成了新问题，加上对电动涡轮在成本和可靠性上的担忧，它的普及可能还需要时间。但我们也要对电动涡轮给予大大的肯定，解决了低速疲软问题的涡轮增压发动机值得我们期待！