面向一般驾驶员 本田日本安全驾驶培训

● 湿滑弯道体验

　　前面提到的侧滑恢复技巧主要是应对由于路面附着力太低而引起的直路高速制动失控情况。而湿滑弯道体验则让我们学习到安全通过湿滑弯道的技巧。

　　湿滑弯道训练的教练是上面这位笑容可掬的中山先生。他将在训练中通过对讲机实时给予我们指导。

　　前驱车具有转向不足的特性，车辆高速进入湿滑弯道后便会出现“推头”现象。

　　当驾驶员感觉到推头现象出现时，一般为时已晚，无论是打方向还是刹车都会加剧“推头”的趋势，无法控制（VSA行驶稳定系统关闭）。

　　正确地通过湿滑弯道的做法是在进入弯道前减速，在弯道中避免快速大幅度地打方向盘，保持VSA行驶稳定系统开启。当发现车辆“推头”往弯外滑的时候请踩刹车，让VSA行驶稳定系统帮助你停下车辆。

　　当然，像上图那样，通过增加前驱动轮的动力输出来抑制推头趋势也是一种办法。但对于一般驾驶员而言，这种做法成功率太低，反而增加了危险性，不建议仿效。

　　中山教练在试车结束前让我们去体验一下弯道的路面有多滑。我用鞋子去试了一下，估计要稳稳站在这块地面上有一定的难度。

　　我们也尝试打开VSA行驶稳定系统跑相同的测试赛道。即使有VSA的加持，在湿滑弯道同样会有非常明显的“推头”趋势，在弯道中并不好控制。其实这也不难理解。VSA行驶稳定系统对车身轨迹的控制是建基于轮胎的抓地力，湿滑路面极大削弱了轮胎的抓地力从而使得VSA系统的控制效果随之削弱。所以，在极端情况下，不要太迷信你车子上的各种高科技。用良好的驾驶习惯和安全意识去避免极端情况的发生才是上策。

　　总结：“2014年FUNTEC安全体验之旅”的安全驾驶培训项目让我对驾驶安全有了一个全新的认识。现在国内的消费者普遍有这样一个成见——“只要车辆安全性足够好，就万事大吉”。而实际上，交通安全不仅仅取决于汽车产品的安全性能，更重要的是驾驶员的驾驶安全意识以及驾驶技术，缺少哪一样都谈不上安全。

　　虽然本田早在2007年便开始在国内举办交通安全普及活动，但仅仅依靠一个厂商的资源还是有点势单力弱；而其他厂商为了冲销量往往更愿意宣传其产品的安全性能。因而，国人的交通安全意识至今为止还是相当薄弱的。有鉴于此，我也希望有更多的厂商能像本田一样在普及国人交通安全意识上多做些贡献，让国人的交通安全意识有所提高从而减少交通事故及其伤亡人数。