有大的能耐？ 浅析昂科威ENVISION四驱

  昂科威ENVISION（下文简称昂科威）是别克国产的第二款SUV车型，虽然还未上市，不过近一段时间，在合资SUV市场中其关注度一直居高不下。此前，我们已经对其进行了试驾体验，不过其中四驱系统还处于犹抱琵琶半遮面的状态，今天，我们就通过官方给予的资料来解析下其四驱系统。

● 四驱结构有别于传统

    昂科威的四驱为适时四驱系统，提供两个不同版本供消费者选择，官方将两种四驱分别命名为智能四驱与全路况智能四驱，二者区别主要在于左右后轮动力分配。

    尽管昂科威的四驱系统与同级产品同为适时四驱类型，但结构略有差异，从结构示意图来看，用于向后轴分配动力的多片离合器置于后差速器一侧，这与传统的前置结构存在不同，相比之下，侧置结构的后差速器总成的体积更小。在之后的底盘解析文章中我们会详细向大家介绍。

- 智能四驱：

    官方公布的资料显示智能四驱主要会配备在精英型与豪华型上，其后桥配备一个多片离合器式限滑差速器，其在公路行驶时驱动形式为前驱，当系统监测到车轮打滑时，通过压紧离合器片将部分动力传递至后轮，以达到分配前后动力的目的。

『精英型和豪华型的四驱结构』

    这套智能四驱系统的后桥限滑差速器装配在靠近左后轮的位置，在车轮不打滑时，后轮是不会获得任何动力的。由于其是前驱为主的四驱车型，因此在我们的玩转四驱测试中，三个滑轮组开启的情况下，如果两个前轮均处于打滑状态，车辆脱困则更多依靠车轮上的电子限滑辅助系统对车轮进行制动，从而达到脱困的效果。

- 全路况智能四驱

    全路况智能四驱系统配备于旗舰与运动旗舰车型，其与智能四驱系统主要区别在于它后桥上布置了两个多片离合器式限滑差速器，从前桥而来的动力可以通过两个限滑差速器分别传递并按需分配左右后轮。

『全能旗舰型和全能运动旗舰型的四驱结构』

全文总结：

    昂科威的适时四驱系统结构相对简单，主要通过布置于后桥的多片离合器式限滑差速器达到分配后轮扭矩的目的。对于其智能四驱版本车型而言，在三个车轮都没有附着力时，主要依靠轮间电子系统辅助制动达到脱困的目的。全路况智能四驱在后桥共装配了两套离合器，从而分别对两侧车轮进行动力分配，这样的方式无论在城市路面行驶还是在复杂路况下行驶时对车辆的行驶稳定性以及通过性都有很大的帮助。之后，我们还会对这款车的四驱性能进行测试，它究竟有大的能耐？到时见分晓。