个性选择 设计解析宝马2系敞篷版、新X6

 宝马近些年在一些非常规车型的推出方面总是要领先别的品牌一步，从当年推出引起舆论广泛关注的宝马X6，到之后的GT系列，再到如今问世的偶数系列轿跑，这些新车无一例外都让购车者们多了另外一些个性选择。这些车型到底是设计师的天马行空思维的还原?还是宝马对市场的进一步深度试探，我们在与这几位宝马产品设计人员的对话中或许能够找到一些答案。

编辑：大家都很期盼BMW 2系上市，它最大的创新在什么地方？

答：首先，全新BMW 2系敞篷轿跑车最大的特征在于，和同级别竞争对手相比，是最具运动驾驶乐趣的。另外，这款车型的敞篷经过精密设计，有三个主要卖点：1）车内音响系统和声音特性经过非常精密的设计和调校，即使是敞篷状态下也有非常好的听觉感受。2）50公里每小时的时速以下，都可以将顶棚打开。这意味着在市区行驶中就可以打开顶棚。3）20秒之内就可以完成顶棚开启，也就是等待一个红灯的时间。这是它最主要的三个特征。

编辑：我们知道以后UKL平台出来以后，BMW 2系的销售主力肯定是2系运动旅行车，有没有考虑将2系敞篷直接归纳到Z系列的下面，形成一个清晰的跑车家族？

答：我们在进行车系列命名的时候，我们并不是把汽车工程学放在第一位的，而是对客户着重强调它的功能性或者情感感召力。以BMW 2系运动旅行车为例，它虽然是前驱车，但将其归入2系的原因是表示它提供了比BMW 1系更大的空间和功能性。在做车系列区分的时候，更多把这款车型在全家族中的位置考虑在最先。

编辑：既然这个车主要强调动感，不仅是设计上的动感，还有操控上的动感，为什么没有考虑硬顶敞篷？

答：这主要是因为我们的4系敞篷车使用的是硬顶敞篷，我们希望在敞篷车型之间也能够有一些区分。我们之前做过一些市场调查，不同的市场对于硬顶敞篷和软顶敞篷有不同的偏好，这样就可以满足不同市场的需求。

编辑：针对中国市场推出敞篷产品与其他市场有什么不同？

答：众所周知，我们针对中国市场推出了BMW 3系、5系长轴距车型，因为中国的客户对空间有更高的需求。但是我们目前针对敞篷车型，还没有计划会针对中国市场推出特别的车型，因为目前看来在敞篷车细分市场中，中国客户想要的依然是敞篷驾驶的乐趣，这跟全球其他市场是一样的，没有区别。

编辑：敞篷车在中国市场的前景如何？

答：中国是一个非常蓬勃发展的市场，非常有潜力，我们当然希望中国市场能够对敞篷车销量有更大的贡献。目前在中国市场，轿车和SAV车型是最流行的，市场需求也是最大的。我们当然希望随着中国客户对比较有情感感召力的车型需求也会出现增长，对汽车选择多样化的认知也会成熟起来。

编辑：无论是奔驰A级、C级还是S级，在设计上都带来一种很惊艳的感觉。作为宝马设计师，您如何看待奔驰这种设计的转变？它对宝马设计将产生什么样的影响？宝马之后如何来规划新产品设计，给用户带来怎样的惊艳表现？

答：首先，BMW在每个产品上都会给客户带来惊艳的设计和非常优秀的产品，比如BMW 2系敞篷车以及BMW X6，这一点上我们非常自信并引以为傲。对于竞争对手我们不会做过多的评价，我们很尊重竞争对手的发展，和在设计方面的杰出表现。我们和竞争对手也没有谁会影响谁这种说法，我们都在自己的产品系列和设计理念上，向着我们认为正确的方向去进行设计，我们对我们产品的设计充满信心。BMW的设计它有自己独到设计语言，最关健就是充满力量感的线条。新一代BMW车型都有着非常鲜明的肌肉线条，并具备BMW典型的设计特征，如修长的发动机罩、长轴距、短前悬等，腰线、轮廓、头部、尾部的设计都充满力量感。今天全球首发的BMW X6的设计也是个很好的例证，无论是内饰还是外观的设计都是独一无二的。

编辑：有人说BMW内饰有些雷同，从1系到7系都看起来差不多，您对这个事情怎么看？以后会坚持这种设计语言吗？下一代产品会有什么变化？

宝马家族式内饰设计

答：首先，我们需要在家族共性和创新之间寻求良好平衡点。目前，在设计内饰的时候，BMW 7系的设计跟3系、5系的设计还是有非常大的不同的，但有着非常明显的BMW家族特征。客户在进入一款BMW产品的时候，首先要认定它是一款BMW车型，拥有典型的BMW感受。在此基础上，再针对不同的车型概念在细节上设计出不同的地方。比如说，BMW X6的内饰设计就与BMW 5系轿车非常不同。

编辑：一般我们看到产品在升级换到的时候会进行两方面的更新。第一个是解决用户的痛点，他最关键使用上面的需求，就是他最关键应用的点。第二个，也是更高的层次，就是像苹果一样引领用户的需求。BMW 2系敞篷和BMW X6这两款产品在设计方面都是在怎样做的？

答：BMW很多的产品都是在细分市场引领者，BMW 2系更是这样，我们是这个细分市场的开创者。BMW 2系的车型都提供很高水准的驾驶乐趣，在互联驾驶方面也进行了很大的提升。BMW 2系敞篷轿跑车首次在同级别车型当中应用4G的sim卡，可以进行无线联网，而且可以自动更新导航系统，这是BMW 2系敞篷轿跑车非常独到的创新之处。

您提到了满足用户需求，这一点上我们是有着充分共识的。客户都非常喜爱我们的产品，特别是上一代BMW X6，上市之前我们曾经听到很多争议，喜欢X6也是因为它的设计，有人不喜欢也是因为它的设计。我们赋予了BMW X6非常独特的设计，以及非常独到的产品特性。第二，您提到了苹果，在创新性和科技性方面它是最成功引领者。BMW在汽车中为客户提供最先进的科技系统，例如互联驾驶、驾驶辅助系统、还有精工细作的内饰设计。如果将BMW车型跟苹果产品相比，它的突出特点是能给我们带来乐趣。

编辑：与上一代相比，全新一代BMW X6在空间和视野方面，特别是后视野有哪些改进？

答：从产品设计，特别是外观上来讲，它的设计有着细微的不同，因为这个细分市场的用户，最能促使他购买的首先就是它的设计，在设计上我们没有革命性的变化。在空间上，全新一代BMW X6后备厢的空间比上一代车型多了70升，在功能性上进行了很大程度上的提升。您提到的视野也有了进一步的提升；当然车型概念的限制，如轿跑车的车顶线条，对后视野是有一定影响的，但我们通过驾驶辅助系统对此进行了补充。全新一代BMW X6有360度倒车影像和停车驾驶辅助系统，这样的话对用车方便性、安全性有很大的保证。

编辑：我注意到车尾有一个大的变化，显得方了，这是怎么样的考虑？

答：您说得对，观察很细致，确实它的尾部设计会更显方一些。我们在设计全新一代BMW X6的时候，首先要保持它的设计特征跟上一代不要有太大变化，希望客户能够立即判断出它是一辆BMW X6。但我们希望能够将它的姿态设计得更横向一些，希望的尾部设计线条更有冲击力，像一个很有攻击力猛兽一样，很有力量感。

编辑：车头格栅上有什么特殊的设计吗？

答：格栅比上一代更大，这种设计的背后考虑就是全新一代BMW X6的动力更强，同时就需要更好的冷却系统支撑它强大的发动机，所以我们格栅设计得更大，这是从技术层面的出发点。第二点，更大的格栅能体现出这辆车运动感。此外我们会推出一些设计套件，格栅的形状也会随之而发生变化。

编辑：我想问一个关于车联网的问题，因为提到宝马的互联驾驶是不向用户收取额外费用的，那么这个附加收益是否会体现在车价中？之前是否进行过一些用户调查，那么现在的消费者普遍对宝马在车联网技术方面有哪些希望改进或改善之处？

答：我们开展的用户调查显示，我们的客户对于BMW互联驾驶技术赞赏有嘉。大家知道，在BMW互联驾驶的众多实用功能中，有许多十分受用户欢迎和青睐，比如：实时路况信息，以及一些娱乐功能，在中国市场像有微博、微信，以及地图和音乐等应用，这些都是用户非常欢迎的功能，目前来看，BMW互联驾驶的用户反馈是非常好的。在欧洲市场，有很多BMW互联驾驶功能是选配的，我们通过调查发现，在中国尤其是像北京这样保有量非常大的市场中，APP应用的用户下载量非常高，这也为我们树立了强大的信心。BMW互联驾驶在中国市场的发展将有巨大潜力，我们对此充满信心。在用户调查中我们得到的重要也是普遍的反馈信息是，客户在使用BMW互联驾驶后，他们希望BMW互联驾驶能带来更多便捷的功能，从而使驾驶更加便捷。

编辑：请问后排座椅是否比以前更深了，并且椅背向后倾的角度更大，是有这样的变化吗？

答：是这样的，我们在后座设计上采取了很大的改进，主要出于两点考虑，第一，是让车辆看上去更具运动感。从实用性角度考虑，我们在设计时采用的是4+1座，也就是一款5座的车，这样后排空间更大，乘坐也会更加舒适。这是一款5座车，但让人看上去却更像一款轿跑车。这样设计是希望从外观看上去，可以感觉到是一辆空间很大，可容纳5人的轿跑车。

编辑：全新BMW X6的后排座椅是和创新X4一样都是采用下沉式的设计吗？

答：总体来说是一样的，因为它们都具有轿跑车的元素，像创新BMW X4的设计是分为上下两部分，车身下部分更偏向SUV，而上部分则更偏向轿跑车的设计。全新X6同样如此，从这点上来讲，这两款车的设计总体来说是一样的。但是终归它们不是同一细分市场的车型，在设计之初把他们整体设计具体数据给到您，还是不一样的。全新X6的后排座椅设计与上一代相比，并无太大变化。