究竟两驱与四驱有何差异？缤智底盘拆解

■ 后悬架及相关细节

    作为一款小型城市SUV，缤智“无可厚非”地采用了扭转梁式的非独立后悬架。通常来说，这种悬架形式并不利于四驱系统中传动轴、后桥半轴以及差速器等部件的布局，但工程师在两驱车型的基础上，通过一些小改动还是实现了四驱功能。

    两驱与四驱车型的后悬架布置四驱的部分算的上是本次拆解最有看点的地方，围绕着传动轴、差速器的布置，悬架以及相关部件“互相配合”，在一款采用扭转梁的小型SUV上实现了四驱功能。

    不过与此前拆解过的，同样采用扭转梁式非独立悬架实现四驱功能的昂科拉ENCORE稍有不同的是，两驱版本缤智的后悬架，尤其是减振器与弹簧的布置位置并没有为四驱车型半轴提前“让位”。两驱版本的缤智在油箱以及后排乘客脚部下方同样设置有中央通道，由于采用飞度底盘，因此排气管路被布置在底盘一侧，因此降低了布置四驱车型传动轴的困难。

    缤智为适时四驱，结构比较简单，轴间为电控多片离合器式限滑差速器结构。这样的结构也表明它并不是个越野好手，城市才是它的“主战场”。它在公路行驶时驱动形式为前驱，当系统监测到某个车轮打滑时，通过压紧离合器将部分动力传递至后轮，以达到前后动力分配的目的。

    缤智后悬架处的处理并没有昂科拉ENCORE那样“未卜先知”，其两驱版本并没有在减振器与弹簧间预留四驱车型半轴安装位置，这在一定程度上影响了成本控制。另一方面，缤智采用的多片离合器式限滑差速器也显示了其“舞台”并不是非铺装路面的设定。