一起走进测试场 北汽品牌四驱技术解读

    转眼间我们的玩转四驱已经到了第12期，在之前的内容中我们介绍了如今SUV的各种四驱类型以及差速器的分类 。今天，我们选择了来自北京汽车的“硬派SUV”：北京40。它不仅是北京汽车品牌唯一一款SUV车型，同样也是该品牌旗下唯一符合我们测试条件的四驱车型，作为一款主打越野的硬派SUV，它的四驱性能究竟如何肯定是大家最为关注的，下面我们就一起走进测试场看看它的表现。

● 北京汽车品牌介绍

    北京汽车是北京汽车股份有限公司旗下的自主汽车品牌，目前有“E系列”和“北京40”两个车系。北京汽车股份有限公司成立于2010年9月，是北汽集团的重要成员之一，业务范围包括自主品牌乘用车业务、动力总成业务以及合资品牌业务。像是大家所熟知的“北京奔驰”、“北京现代”便是它旗下的合资乘用车品牌，而本篇所介绍的北京40就是它的自主品牌乘用车业务。

● 北京汽车目前唯一的四驱车——北京40的四驱结构

北京40 2014款 2.4L 手动穿越版

    大家一眼就能看出，北京40的外观形似Jeep牧马人。而且，这家伙并不只是个样子货，它拥有非承载式车身、分时四驱结构，这些看似专业的“越野配置”。遗憾的是，北京40的前后桥轮间都只装备了开放式差速器，并且车辆没有电子限滑系统。至于上市时带有后桥自锁式限滑差速的车型，则是根本没有生产（目前我们的产品库已经对“上市”但未生产的车型做待上市处理）。所以，轮间限滑装置还得越野玩家们自己加装。

    分动箱共有四个挡位：2H为纯后驱模式，适合铺装路面；4H是高速四驱，适合湿滑及冰雪路面；N是空挡，在拖车时使用；4L是低速四驱挡，分动箱可将发动机扭矩放大2.5倍，使车辆获得更强的攀爬能力。

● 测试道具

    虽然前几期文章已经详细介绍了我们的测试道具，不过为了照顾从中途开始阅读的朋友，我们还是来再次了解一下测试用到的滑轮组吧。这套滑轮组由三组平地滑轮组成，每组滑轮可以通过侧面的锁销来决定它的锁定/开放状态。当某一滑轮组锁定时，车轮通过该滑轮组时不会打滑；相反，当某一滑轮组开放时，车轮通过该滑轮组时将会打滑，从而模拟车辆失去附着力的情况。

    我们将视情况进行最多三组测试。其中最难的测试是：将三个车轮都置于滑轮中，分别令车辆仅有一个前轮/后轮与地面接触，测试它能否脱困。第二组是交叉轴测试，将对角线车轮置于滑轮中，测试车辆能否脱困；另外还有最简单的测试：将车辆的两个前轮/后轮置于滑轮组中，看四驱系统对前后轴的动力分配情况。

    可想而知，对于北京40来说，虽然它可以通过分动箱实现前后50:50的动力分配，但它并不具备任何轮间限滑措施，所以我们也可以判断，在面对单轮着地和交叉轴测试时，它将会变得十分尴尬。

●  四驱滑轮组测试

    前面已经提到了，前期量产的北京40只配备了开放式差速器，并不具备任何“限滑”和“锁止”的能力，所以在实际测试时它的表现也是比较被动的。在前后轴打滑的测试中，北京40还是可以比较轻松的通过测试的，而在面对另外两项对于轮间限滑有所要求的项目时，它就无能为力了。

    北京40最终的表现也是在我们的预料中的，由于我们所测试的这台北京40没有配备任何限滑或锁止机构，也没有配备ESP电子稳定系统，除了可以顺利完成前后轴测试外，在其余两项测试中均无法脱困，对于北京40这样只配备了最基础的分动箱的四驱越野车来讲，强悍的非承载车身结构以及前双横臂+后五连杆悬架才是它最大的优势，配合后期的改装升级，它将会变得异常强悍，评测频道的罗浩在之前的评测文章中有详细的讲解。

编辑小结：

优势：非承载车身结构强度很高，前双横臂+后五连杆悬架非常适合越野，后期改装潜力大。

不足：测试车型只配备了“最基础”的分动箱和开放差速器，不具备限滑和锁止功能，原厂脱困能力很有限。

    对于一款硬派越野车而言，北京40的表现算是在情理之中的，拥有非承载车身、强悍的悬架结构，但却没有任何限滑锁止机构的它，则成了一台必须要通过“后天塑造”才能成才的越野车。目前来看，唯有通过后期改装升级才能让它改变目前的现状，从而成为一台真正意义的越野车。