惨烈状 解析广本车对车15°小重叠碰撞
●这是一个怎么样的测试？
①两台广汽本田雅阁9代轿车对碰
此次广汽本田选择了两款由自己生产的新款雅阁轿车，两款车没有经过任何的改装，采取车对车的对碰的方式进行试验，而碰撞地点则选择在国内的C-NACP的碰撞测试场。
◆这不是国内首次车对车碰撞试验
2006年雅阁与奥德赛车对车碰撞试验
早在2006年8月24日，广州本田（现广汽本田）在国家汽车质量监督检验中心（长春）举行了雅阁/奥德赛Car to Car车对车碰撞试验，这也是国内首次进行的车对车碰撞试验。当时的06款雅阁和新奥德赛两车各以50km/h的速度、50%的偏置率进行了车对车的正面偏置碰撞试验，而此次两台雅阁的碰撞测试为56km/h、25%的偏置率并且还加以15°的角度，这也表明了此次的碰撞难度更高。
◆试验更贴合日常实际碰撞情况
目前绝大部分法规的碰撞测试,均是以车对障碍物的形式，而事实上，车对车碰撞是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式，相对于车对障碍物碰撞试验而言，在车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，乘员舱的变形将加大，乘员受到的冲击也会变大。因此车与车碰撞对车辆安全性的要求更加严格，更能考验车辆的安全性水平。
②两车时速56km/h，相对时速112km/h
目前，在国际上主流的碰撞体系的碰撞速度标准也不尽相同，不过大部分的标准都会采用64km/h的碰撞速度，但是大家要明确一点，在大多数NCAP的碰撞中，车辆所碰撞的壁障都是静止不动的，但是在此次的碰撞试验中，这两台车的速度均为56km/h，这也就意味着这两台车的相对速度达到了112km/h，由此可见含金量还是很高的。
我们将世界主流NCAP评价体系做了一个表格，各个评价体系的相同点和不同点一目了然，同时我们也可以知道此次的碰撞试验的含金量如何。
| 各主流NCAP评价体系对照表 | ||||||||||
|
E-NCAP |
C-NCAP | IIHS |
NHTSA |
J-NCAP | ||||||
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正碰 |
形式 |
40%重叠率 |
100%重叠率 | 40%重叠率 | 40%重叠率 | 25%重叠率 |
100%重叠率 |
100%重叠率 | 40%重叠率 | |
|
障碍 |
可变形 |
刚性 | 可变形 | 可变形 | 可变形 |
刚性 |
刚性 | 可变形 | ||
|
速度 |
64km/h | 50km/h | 64km/h | 64km/h | 64km/h |
56km/h |
55km/h | 64km/h | ||
|
侧碰 |
形式 |
垂直侧碰壁障 |
垂直侧碰壁障 | 垂直侧碰壁障 |
27°斜侧碰 |
垂直侧碰壁障 | ||||
|
障碍 |
移动式可变形 | |||||||||
|
速度 |
50km/h |
50km/h | 50km/h | 61km/h | 55km/h | |||||
| 行人 保护 |
形式 |
成人头部/儿童 头部/小腿 |
大腿 | 无 | 无 |
无 |
仅头部 | |||
|
速度 |
40km/h |
20-40km/h | 模拟44km/h | |||||||
|
柱碰 |
形式 |
垂直侧碰壁障 |
无 | 无 |
75°测碰壁障 |
无 | ||||
| 障碍 | 直径254mm固定硬度柱体 | 直径250mm固定硬柱 | ||||||||
| 速度 | 29km/h | 32km/h | ||||||||
| 追尾保护 | 后部碰撞颈部 挥鞭效应测试 |
后部碰撞颈部 挥鞭效应测试 |
后部碰撞颈部 挥鞭效应测试 |
无 |
无 | |||||
| 附加项 | ESC装备情况/安全带提醒 /限速装置/电子辅助 |
众多加分项目 | 主动安全性评估/保险杠评估/顶压测试 | SUV翻滚测试 | 100km/h～0制动测试 | |||||
③25%小重叠率
在各国的NCAP试验中，大都采用了40%的重叠率进行碰撞，只有美国的IIHS采用了25%的小重叠率，这种碰撞能量也可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高。就像开头所说，IIHS的25%小重叠率碰撞测试让不少在NCAP中取得优异成绩的车型颜面尽失，再加之两车相对112km/h的速度，因此这个测试的难度已经完全超越了IIHS的25%的碰撞测试。
④两车相对15°斜角
这项参数的意义在于模拟实际事故发生时由于驾驶员本能避让所导致的车辆倾斜，也是相比传统的正面碰撞形式更接近真实事故，能真实考验车辆的安全性能。在有角度的事故发生时，碰撞能量将不仅可能会错开前纵梁等核心安全吸能结构，而且可能会错开翼子板附件的车架，而无法被有效吸收，对乘员舱可能会产生更大的冲击，造成严重伤害。目前这种带有小角度倾斜的碰撞试验在各个国家的NCAP和IIHS中也没有涉及。