60次整车碰撞试验 探访吉利安全实验室
● 位于杭州市萧山区 投资1.2亿元
吉利汽车安全实验室，它正式的官方名称是“浙江省汽车安全技术重点实验室”，它位于杭州市萧山区临江工业园纬五路3366号，占地共70亩。是吉利技术中心的技术支持与保障，是中国汽车安全行业重点实验机构。它建设于2010年3月，2011年3月正式投入使用，其不仅仅是属于吉利汽车的实验室，还是浙江省科技厅的重点实验室，总投资1.2亿，分三期建设。它除了承担吉利汽车的碰撞试验外，还肩负一些国家科研项目。更为值得一提的是，目前沃尔沃在国内进行的被动安全方面的部分整车碰撞试验和安全零部件试验也都会在这里进行。这里的员工也会经常前往瑞典哥德堡的沃尔沃安全中心一起学习交流，对比试验方案并进行技术上的研究与探讨。
由于该实验室肩负着重要的科研任务，因此还有专属的学术委员会，中国工程院院士郭孔辉教授是学术委员会主任，该委员会成员还有包括同济大学朱西产教授、清华大学张金焕教授、华南理工大学兰凤崇教授在内的众多国内汽车安全领域的领军人物。
今天带领我们独家探访的是吉利汽车研究院刘卫国总工程师。他是中国汽车碰撞安全标准起草小组成员，2013年十大杰出青年工程师，浙江省企业重点技术创新团队“吉利汽车新能源与安全技术创新团队”核心成员，浙江省汽车安全技术研究重点试验室技术带头人。在吉利汽车任职期间，完成浙江省汽车安全技术重点实验室的建设，组建并培养了吉利汽车安全技术开发团队，创建了吉利汽车安全技术体系（GTSM），主持开发吉利车型安全系统项目带领团队先后完成远景C-NCAP 4星，熊猫C-NCAP 5星，EC7 C-NCAP 5星EuroNCAP 4星、EC8 C-NCAP 5星，GX7 EC8 C-NCAP 5星加及SC515 C-NCAP 5星等一系列安全碰撞。其中2011年EC7车型获得EuroNCAP四星安全评价，成为中国自主品牌首例获四星以上评价车型，被EuroNCAP秘书长誉为“中国汽车工业的里程碑”。
● 平均每款车型开发需进行最少60次碰撞试验
据刘总工程师介绍，从2011年该实验室正式投入使用至今，目前已经做了645次碰撞试验，平均每天一个工作日能完成一台整车碰撞试验，除此之外，零部件和台架试验的频率则会非常高，不过具体数据没法进行公布。对于吉利的新车型来说，在整个产品开发周期，需要进行平均最少60次的整车碰撞试验，从试验中分析问题，并对产品进行改进。待最终定稿后，才会送到天津机动车检测中心，进行法规碰撞的认定。
目前实验室内现有的主测试跑道共有一条，可以进行全球安全法规试验，包括正撞、侧撞、后撞、固定壁障、移动壁障等，甚至包括沃尔沃需要出口到北美市场所要进行的特殊试验以及北美最新的25%小角度偏置试验等，在这里都能完成。至于原本规划中的双车碰撞跑道，根据战略需要，建立在了另外的新实验室中，不在我们今天所探访的这里。
如今的这条跑道是以3吨的乘用车，最高120km/h的碰撞时速进行标定设计的，如果进行商用车试验的话，车重可以达5吨，最高时速为80km/h。
● 吉利GC9是一款引入沃尔沃主被动安全技术理念和方法的车型
目前实验室中，正在进行的是吉利即将推出的一款重量级车型GC9的验证试验，该车将于12月15日正式发布，2015年正式上市，并已于10月30日成为了外交部外交人员服务局外事礼宾指定用车及驻华使节用车。（吉利GC9外观实拍）
在法规试验中，100%正碰撞的速度为50km/h，40%偏置碰撞的速度为64km/h。不过在开发时，车辆的试验标准会比这个更高，一般情况下车速会提高10%。比如40%的偏置碰撞试验会按照72km/h的车速去做，后撞美国标准是80km/h，在实验室中会按照88km/h进行测试。
在2011年，吉利与沃尔沃双方就已经开始对沃尔沃在主、被动安全技术方面进行交流并签订了备忘录，进行一些技术的转移。可以说吉利GC9是吉利汽车在收购沃尔沃后，首款引入沃尔沃安全技术理念和方法的产品，但这里说的引入并非一动不动的照搬，而是由吉利与沃尔沃方面共同研发，并根据中国实际路况和使用需求进行了改进。
就目前曝光的信息来看，该车高强度钢比例达58%，前后都装备了预警限力安全带并配有含主驾驶席膝部气囊在内的共7个安全气囊。而该车更重要的亮点是在主动安全配置上，包括了LDW车道偏离预警系统、盲区预警系统、ACC自适应巡航以及高速和低速的城市预碰撞系统等。据刘总工程师介绍，吉利GC9可以说是自主品牌同档次车型中首款拥有如此丰富主被动安全配置的轿车。