低油耗/低噪音 博世清洁柴油技术体验

    黑烟、噪音、蛮力……似乎很多人对柴油汽车的固有印象只有这些。这不奇怪，毕竟我们平时在路上能看见的“特征明显的”柴油车，基本上是那些外观残破的货车或是拖拉机。这些车屁股冒着黑烟“突突突”地跑，不仅污染空气，还污染视觉和听觉，也难怪大家对柴油汽车的看法并不友好。柴油发动机的“坏形象”怎么破？博世（BOSCH）说：让我来吧。

　　博世愿意接下这个任务，皆因他们已经有了解决方案——博世声称，搭载博世共轨系统CRS 2-16的柴油发动机，已经可以与黑烟和噪音彻底告别，而且还能降低油耗。为了证明自家柴油动力技术确实“所言非虚”，继去年在重庆举办体验活动后，博世今年在昆明继续组织了一场驾乘体验活动，让我们有机会亲身体验和感受清洁柴油技术在节能环保领域的具体表现。

● 四个问题帮助大家简单了解国内柴油动力的发展现状：

　　而我国将要于2016年起逐步实行的第四阶段乘用车燃料消耗规划中，更是为乘用车提出了到2020年平均燃油消耗降至5升/百公里的严苛目标。

　　正是在这种大背景之下，国内整车厂一直努力向低油耗方向发展。虽然说节能减排也是整车厂的发展趋势，但这种趋势更多地是受到国家政策压力的影响。

　　虽然国内在售柴油车型并不多，但随着柴油技术的不断发展和改进，达到甚至超过第三阶段油耗标准的车型数量比例将近8成，大幅超过汽油车型，部分车型的油耗已经接近第四阶段油耗标准（5升/百公里）。因此，从目前的发展趋势推测，搭载先进柴油动力的车型将会比汽油动力车型更早达到第四阶段油耗标准。

　　和汽油动力技术一样，柴油动力技术也有高低端和先进落后之分。我们平常在路上看到的那些喷黑烟又吵死人的柴油车，搭载的就是最低端的旧柴油动力技术系统。若以这些低端柴油商用车的不良形象来概括目前的柴油动力技术，显然是既不严谨也不公平的。

　　消费者对柴油车的负面印象主要来自使用旧柴油技术的商用车，大部分人对现代清洁柴油乘用车的优势还是不太了解。而在欧洲市场，清洁柴油技术已经得到广泛认可，柴油乘用车已经成为主流产品，市场上销售的SUV车型中柴油车的比例达到80%。

　　以上三个方面的利好消息，为柴油乘用车在国内的推广减少了障碍，消费者的观念也在逐渐改变，而不少整车厂也在逐渐增加柴油车型的投放，以满足不断增加的市场需求。