网络更全面服务更细化 体验特斯拉服务

　　特斯拉进入中国市场已经有大半年的时间了，人们对于这个充满传奇色彩的企业和品牌也有了更为全面的认识。在2015年的新年伊始，我们再次走进了这家企业，只是我们来到的是位于北京亦庄的特斯拉服务中心，这是全北京唯一一家Service Plus中心。

北京亦庄 特斯拉服务中心

　　特斯拉的Service Plus中心有别于传统的4S店，它仅提供展示体验，销售交付、售后维修等服务功能，而最大的销售功能则是交由位于城市人流量集中的展示店之中。客户在此Service Plus中心可以获得一切与特斯拉相关的配套服务，而不仅是简单的售后功能体验。从去年开始，特斯拉在美国和欧洲新建的直营店都被称之为Service Plus Center，而在中国除了北京之外还有上海与深圳另外两家直营店。

北京亦庄 特斯拉服务中心

　　在2015年中，特斯拉在中国市场上还将继续推进自己的电动车业务，同时也会继续树立自己的与众不同的行为方式。那么，究竟这样或者那样的改变能否成为引领特斯拉在中国市场上的变革呢。今天采访的对象特斯拉中国工程总监——王文佳，将会为我们揭开这些疑问。

特斯拉中国工程总监——王文佳

　　● 新车型将开始投入市场 2017年开始降低门槛

　　在2015年中特斯拉在全球市场上将会带来一款全新的车型——Model X，这是一款拥有更大空间更多座椅的跨界车型。全新特斯拉Model X可选装三排座椅布局，其中第二与第三排座椅可以平放折叠，以便为新车创造更加宽敞灵活的内部空间。

　　工程总监王文佳在谈到未来新车型时充满期待，他也毫不避讳地透露了新产品在设计上的诸多细节。他表示全新特斯拉Model X肯定将会使用飞翼式的车门设计，能够让人直立般进入到车内，使得三排的乘客能够更加方便地进入座椅。

　　全新特斯拉Model X车型将搭载与特斯拉Model S车型一样的电池组，全新特斯拉Model X入门版车型将使用60千瓦时的电池组，以及最大功率为380马力(280千瓦)的电机；全新特斯拉Model X中配车型将使用85千瓦时的电池组，以及最大功率为380马力(280千瓦)的电机；全新特斯拉Model X顶配车型将使用85千瓦时的电池组以及最大功率为691马力(508千瓦)的双电机驱动系统，续航里程为380km。另外，Model X将标配四轮驱动系统。

　　虽然技术层面上优势依旧能够保证特斯拉在电动车领域中领跑，但却无法回避售价依旧过高的突出问题。尤其是当续航里程超过300公里且售价不到3万美元的对手站在自己面前时（宝马i3和大众e-Golf价格均在3万美元左右），特斯拉面临的竞争将变得极为激烈。

　　面对这些未来的市场竞争，王文佳表示特斯拉将会在2017年中推出一款入门级产品——Model 3以应对挑战。这款车型的体积将会比现款的Model S小20%，而售价会比现款Model S便宜一半，也就是意味着未来Model 3入门版车型售价将会低于32万人民币。如果这款车型如约而至，那么针对特斯拉的竞争将会波及包括比亚迪在内的更多国内自主整车企业。

　　关于新车的具体技术细节王文佳并没有做过多的透露，但我们猜测新车将会在电池组上进行简配，同时车身结构材料上将会做出调整，续航里程也将会从现在的492km降低到322km。

　● 充电网络继续扩大 国标依旧未能突破

　　围绕电动车的话题更多的还是电池与充电技术，此次专访也就特斯拉在国内充电网络上的发展咨询了相关负责人。众所周知，特斯拉目前还是采用两种充电方式，其一是慢充，利用交流实现充电，目前家庭充电和目的地充电使用的都是这种模式。而另外一种，则是快充，也就是时常听到的超级充电用站。

　　工程总监王文佳坦言，特斯拉现在已经有超过200个超级充电桩遍布全国超过29个城市；目的地充电桩超过900个，遍布全国70多个城市，而且数字每天都还在增加。目前特斯拉在中国范围内的充电桩数量已经是世界第二，基本遍布了中国大部分地区，开Model S从青藏线进藏也没有问题。

　　特斯拉使用的超级充电桩的充电速度是全世界最快的，20分钟充一半电量，40分钟充80%电量，75分钟完全充满。但并不建议长时间使用这种快充方式，依旧会对电池组寿命造成一定程度的影响。家庭充电是特斯拉最推荐的充电方式，因为每买一辆特斯拉就会送一个墙壁连接器，并且30米内安装费全部由特斯拉承担，目前超过90%的特斯拉车主主要在家充电。

　　布局更广的目的地充电桩是指在酒店或者商场安装的像家里那样的墙壁连接器。比如当车主到一个地方旅游，去酒店或者到商场购物的时候，要在那呆几个小时，就可以在那里充电。我们更为关心的则是，如果酒店或者目的地没有提供特斯拉专用接口，能否采用第三方充电电源对车辆充电。王文佳对此回应表示由于特斯拉目前还没有对国内第三方充电技术实现过认证，因此不排除存在兼容性以及安全性上的问题。

　　其实自从特斯拉进入中国之日起，他们一直都在解决充电网络的建设问题，这也是特斯拉日后大规模普及的基础所在。但目前来看，依旧没有实现与国家电网的在充电站项目合作上的进展，并且特斯拉仍旧在凭借一己之力突破重围。

　　● 升级服务依旧在继续 尽可能照顾老用户

　　目前，特斯拉MODEL S的整车质保是4年或8万公里，电池组质保期为8年或16万公里。整车在保养过程中不需要像传统汽油车一样更换机油、机油滤芯、火花塞等，只需要定时进行包括四轮定位，更换空调滤芯等基础保养项目。电池组在使用过程中是不需要进行任何保养的，不过北京Service Plus中心还是提供了电池维修服务，能够针对中国境内的特斯拉车型出现的电池故障实现救援服务。

　　王文佳表示，特斯拉目前也正在积极开拓新的服务项目，例如美国境内提供的一种更换空余电池提升续航力的服务项目，可将车载空余电池替换成充满的电池，以应对急需上路的情况。这项服务在中国境内其实也已经具备了技术基础，但目前特斯拉并未大面积推广此项服务，并且所更换的电池属于租赁性质，相关手续并不齐备，因此国内消费者还不能享受。

　　不过，对于中国消费者来说，其他的服务依旧还是能够得到保证的。目前，特斯拉已经开始向中国市场消费者投放全新的6.0车载操作系统，其中地图和导航功能首次上线，地图由四维图新提供，而为了达到与海外版本所能实现的智能导航，特斯拉将会在6.1系统之后针对中国消费者继续免费升级。

　　同时王文佳还强调，由于特斯拉采用了空中OTA更新方式，因此为了避免老款车型硬件系统无法满足需求的状况，未来还会根据车型的实现选择性的系统升级，用以规避系统较慢或不兼容等问题。

　　总结：销量或难达标 服务依旧先行

　　历经大半年的运作，特斯拉如今依旧对于中国市场新车的销量数据秘而不宣，并且针对第三方的上牌监测数据也三缄其口，与当初无比高调的行为风格形成了巨大的反差。虽然外界猜测的在中国市场上的表现多半没有达到原先的预期，但可以肯定的是特斯拉所坚持的服务宗旨并未发生变化，而且还在大力推广自身服务的优势所在。如今随着特斯拉开始尝试多种销售手段，例如与银行之间之间的金融服务，还有现在已经开始的“接地气”般的置换服务（用户在购买全新特斯拉电动汽车时，可以使用当前拥有的其他品牌车辆进行置换且无任何限制），相信会通过这些不同种类不同方式的增值服务体验，来改变消费者对于传统汽车公司的认识和看法。想必，这也是特斯拉所希望看到的结果吧。